滾動振動試驗臺曲線通過試驗方法研究.pdf

1、新型機(jī)車車輛在投入運營之前需要對其各項動力學(xué)性能進(jìn)行評定,現(xiàn)今測試機(jī)車車輛動力學(xué)性能的方式主要有兩種,一是在線路上進(jìn)行測試,另一種則是在滾動振動試驗臺上測試.滾動振動試驗臺因為具有經(jīng)濟(jì)、快捷、功能強(qiáng)大等諸多優(yōu)勢,得到了全世界廣泛的應(yīng)用.但由于技術(shù)原因,絕大多數(shù)滾動振動試驗臺不具備模擬機(jī)車車輛曲線通過的功能,西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室的滾動振動試驗臺即具備這一功能.但由于這項功能剛剛開放不久,其試驗方法及準(zhǔn)確性還有待考證,本文針對

2、這一問題,對滾動振動試驗臺模擬機(jī)車車輛曲線通過試驗方法進(jìn)行了研究.滾動振動試驗臺與實際線路很明顯的差別是其輪軌接觸關(guān)系的差別,分別為輪輪接觸和輪軌接觸.接觸關(guān)系的不同,勢必對機(jī)車車輛動力學(xué)性能產(chǎn)生相應(yīng)的影響,本文從輪軌接觸關(guān)系及其對機(jī)車車輛動力學(xué)性能的影響方面進(jìn)行了計算分析,以解釋滾動振動試驗臺模擬曲線通過試驗中出現(xiàn)的與實際線路上曲線通過的差異.機(jī)車車輛通過曲線線路時主要有兩個比較明顯的特點,即超高不足和內(nèi)外軌長度差.滾動振動試驗臺通過