火車車輪降噪阻尼器的性能分析與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、軌道交通包括城市內(nèi)的軌道交通（簡稱城軌）和城市間的高速鐵路兩種形式。其他公共交通相比，軌道交通在具有明顯的優(yōu)勢的同時(shí)，所產(chǎn)生的噪聲也給人們的正常生活帶來了負(fù)面影響。本文即是要探討并解決如何降低軌道交通噪聲的問題。
　　首先，利用ANSYS有限元軟件對車輪進(jìn)行分析。以地鐵車輪為模型，求解其固有頻率及模態(tài)振型，確定車輪在0～5kHz頻率范圍內(nèi)的主要振動(dòng)為踏面的徑向振動(dòng)和輻板的軸向振動(dòng)。因此，在踏面和輻板處安裝阻尼器將起到很好的減振效果

2、。
　　其次，對車輪阻尼器的降噪效果進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。實(shí)驗(yàn)采用激振單擺、加速度傳感器、電荷放大器、聲級計(jì)、智能信號采集處理分析儀以及DASP軟件組成的測試系統(tǒng)。在實(shí)驗(yàn)過程中，改進(jìn)了對車輪的激振方式，利用單擺激振提高了激振力的精度；實(shí)驗(yàn)分析了車輪阻尼器的結(jié)構(gòu)、安裝方式及其動(dòng)力學(xué)參數(shù)對車輪阻尼器降噪效果的影響；也分析了車輪振動(dòng)與噪聲的相關(guān)性；現(xiàn)場測試廣州地鐵一號線的噪聲特性，確定了車輪阻尼器所要控制的頻率范圍；對比分析不同激振情況下，踏面

3、徑向振動(dòng)與輻板軸向振動(dòng)對噪聲聲壓級的貢獻(xiàn)比例。
　　再次，根據(jù)車輪阻尼器的設(shè)計(jì)要求，結(jié)合車輪踏面和輻板振動(dòng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了新型車輪阻尼器。新型車輪阻尼器所針對的吸振部位是車輪的踏面。由于火車在運(yùn)行過程中，踏面的振動(dòng)大于輻板的振動(dòng)。因此，新型車輪阻尼器會(huì)在減振降噪的性能方面有所提高。
　　最后，對新型車輪阻尼器的降噪特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。分析不同的安裝方式以及阻尼器參數(shù)對車輪阻尼器降噪效果的影響及其規(guī)律；確定降噪效果最佳的阻尼器參數(shù)