汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的激烈競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)以最短的周期為客戶提供需要的產(chǎn)品，開發(fā)能適應(yīng)企業(yè)個(gè)性化需求的產(chǎn)品CAD系統(tǒng)已經(jīng)成為越來(lái)越多企業(yè)的選擇。 本文工作以浙江省重大科技攻關(guān)項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：2004C11025)“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究”為應(yīng)用背景，在對(duì)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品深入研究的基礎(chǔ)上，以UG NX3.0為軟件開發(fā)平臺(tái)，以Visual C++6.0為編程開發(fā)環(huán)境，利用UG OPEN/API等程序編程接口，結(jié)合參數(shù)化、模塊化

2、、自動(dòng)裝配等快速設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)行產(chǎn)品CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā)，并最終形成EPSCAD系統(tǒng)。利用MATLAB實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(蝸輪蝸桿等)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 在總結(jié)前人的研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，本文在以下方面做了一些新的嘗試，并獲得了預(yù)期的結(jié)果。 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一套具有通用性和高適應(yīng)性的參數(shù)化設(shè)計(jì)工具。利用UG提供的特征選擇對(duì)話框和選擇草圖對(duì)話框等函數(shù)，直接獲取加載在CAD軟件環(huán)境下的模型草圖和特征，與草圖或特征對(duì)應(yīng)的參數(shù)在模型中自動(dòng)顯示出來(lái)，解決

3、了很難用語(yǔ)言清楚描述非標(biāo)準(zhǔn)件參數(shù)的意義，以及需要制作大量二維圖表示零件結(jié)構(gòu)的難題。利用遍歷零部件和遍歷表達(dá)式等函數(shù)，完成目標(biāo)零件的自動(dòng)切換，以及參數(shù)關(guān)聯(lián)關(guān)系在裝配體中傳遞，比單純使用CAD軟件，或二維圖加數(shù)據(jù)表格的形式更靈活、功能更強(qiáng)大，不受產(chǎn)品具體結(jié)構(gòu)的限制，具有廣泛的通用性。 提出了一套簡(jiǎn)單、有效、快速的自動(dòng)裝配技術(shù)。該技術(shù)引入了裝配接口的概念，從裝配關(guān)系出發(fā)，將產(chǎn)品自動(dòng)裝配模型劃分為裝配接口模型、定位關(guān)系模型和產(chǎn)品裝配關(guān)系

4、模型三個(gè)層次，主要解決了裝配信息的提取和獨(dú)立于產(chǎn)品模型進(jìn)行表達(dá)的問(wèn)題。具有實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，不受零件結(jié)構(gòu)限制，無(wú)需編程的特點(diǎn)，并且將參數(shù)化技術(shù)運(yùn)用到自動(dòng)裝配和裝配干涉檢查之中，提高了裝配靈活性。 提出了一種蝸桿建模的新方法。由于漸開線蝸桿軸截面齒廓形狀的非線性，給漸開線蝸桿的精確建模造成極大的困難。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，漸開線蝸桿，其端面齒廓為漸開線，基于此本文提出了全新的建模思路，采用端面齒廓沿螺旋線掃描的方式生成蝸桿三維模型。與已有的漸開線