基于交通特性的高速公路改擴建工程合理分段方法研究.pdf

1、至2012年年底，我國高速公路的通車里程已到9.6萬公里，新建工程逐漸飽和;同時，隨著經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，已有高速公路交通量逐年上漲，越來越多的高速公路已無法滿足交通需求，需要進行改擴建。改擴建期間交通組織作為高速公路改擴建工程中極為重要的一項工作，得到國內(nèi)學者大量研究。高速公路改擴建工程施工區(qū)段劃分是交通組織方案開展面臨的首要難題，合理對規(guī)劃改擴建的高速公路系統(tǒng)進行施工區(qū)分段有利于改善工程進度與質(zhì)量，保障交通組織方案的順利實施。建立一

2、套高速公路改擴建工程合理分段理論體系具有很強的現(xiàn)實意義及研究價值。
　　 首先，對交通組織的相關(guān)概念及交通組織原則進行概述，分析常用的交通組織方案（一般路段交通組織方案、橋涵交通組織方案、互通式立交交通組織方案以及其他特殊工點交通組織方案）的基礎上，提出交通組織方案差異性歸結(jié)為車道數(shù)的變化轉(zhuǎn)換，并歸納常用的車流轉(zhuǎn)換形式及說明，界定研究對象。
　　 其次，探究高速公路改擴建工程施工分段長度影響因素，并歸納為工程因素及交通流

3、因素;對工程因素逐一分析，指出其影響機理，界定論文將要研究的因素;在此基礎上，提出基于施工區(qū)交通流穩(wěn)定性、運行效率、交通安全的分段長度影響度量方法，包括基于交通熵的施工區(qū)交通流穩(wěn)定性度量;基于施工區(qū)車均延誤、行程車速及流通率的交通效率度量;基于交通沖突技術(shù)的施工區(qū)交通安全度量。
　　 然后，基于仿真軟件VISSIM，經(jīng)參數(shù)標定，建立高速公路改擴建工程施工區(qū)分段長度與車輛相互作用影響的仿真模型;考慮施工區(qū)交通影響因素（交通量、限速