朔黃鐵路超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁重載改造技術(shù)研究.pdf

1、鐵路重載運(yùn)輸具有運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，是大宗貨物最為經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方式，發(fā)展30t及以上軸重貨車重載運(yùn)輸是朔黃鐵路貨運(yùn)發(fā)展的主要方向之一。本文以朔黃鐵路跨度24m、32m超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁為研究對(duì)象，對(duì)30t及以上軸重貨車作用下梁體的承載能力和重載改造技術(shù)進(jìn)行了深入研究。
　　根據(jù)運(yùn)營貨車活載效應(yīng)檢算分析，受二期恒載增加和設(shè)計(jì)參數(shù)變化的影響，中-活載作用下，超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的部分參數(shù)已不滿足現(xiàn)行鐵路

2、規(guī)范的要求;1.2倍ZH(2010)活載作用下，梁體的抗裂安全系數(shù)、強(qiáng)度安全系數(shù)和豎向剛度均不滿足現(xiàn)行鐵路規(guī)范的要求，因此，需對(duì)梁體進(jìn)行重載加固改造;受梁體高度限制，常用的加固方法難以達(dá)到加固效果，超低高度梁的重載改造難度大。
　　通過多種加固方案的綜合比選，選取頂升預(yù)彎輔助鋼梁的方案，對(duì)跨度24m、32m超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁進(jìn)行重載加固改造。該方案的具體思路為:原混凝土梁與預(yù)彎輔助鋼梁在跨中截面進(jìn)行橫向連結(jié)形成共同受力結(jié)構(gòu)，二

3、者在活載作用下跨中撓度協(xié)調(diào)一致，混凝土梁和鋼梁按豎向剛度分配活載效應(yīng);同時(shí)考慮到混凝土實(shí)際彈性模量較設(shè)計(jì)值大、結(jié)果檢算未考慮擋碴墻對(duì)截面特性的影響、作用于混凝土梁和鋼粱的荷載圖式不同等因素，引入輔助鋼梁活載分配折減系數(shù)，模擬原混凝土梁的實(shí)際受力狀態(tài);通過頂升預(yù)彎輔助鋼梁，使鋼梁在分擔(dān)原混凝土梁活載的同時(shí)承擔(dān)原梁的部分恒載，達(dá)到梁體重載改造的目的。
　　跨度24m、32m超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁采用頂升預(yù)彎輔助鋼梁的加固方案，在