汽車無級變速器控制系統(tǒng)實(shí)時數(shù)據(jù)檢測與建模.pdf

1、車輛行駛性能的好壞,不僅取決于發(fā)動機(jī),而且在很大程度上還依賴于變速器及變速器與發(fā)動機(jī)匹配的好壞.隨著電子技術(shù)和自動控制技術(shù)的迅速發(fā)展,自動變速器技術(shù)越來越完善,在越來越多的車輛上得到應(yīng)用,成為現(xiàn)代汽車與現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一.干式復(fù)合型無級變速器CVT是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想傳動裝置.它具有結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)良、易于電控等優(yōu)點(diǎn).干式復(fù)合型無級變速器CVT控制器TCU的開發(fā)已列為2003年國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目.無級變速器控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型對變

2、速器控制效果至關(guān)重要,在建立無級變速器控制系統(tǒng)的控制策略之前,首先參考了韓國大宇生產(chǎn)的馬蹄子Ⅱ型(MatizⅡ)汽車,這種車型采用了無級變速器CVT,我們在不了解原車的無級變速器控制器TCU基礎(chǔ)上,首先在原車的行駛過程中檢測了各路進(jìn)入TCU之前的信號,再根據(jù)所需的信號設(shè)計和研制了一套實(shí)時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),得出了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度,速比相互之間的關(guān)系.確立了以車速、速度變化率和節(jié)氣門開度為參數(shù)的三參數(shù)控制策略,設(shè)計

3、了主要是由CPU,脈沖輸入捕捉電路,模擬量輸入電路,I/O量輸入電路,電磁離合器驅(qū)動電路,電源電路,通訊電路等組成的無級變速器控制系統(tǒng)硬件部分.在無級變速器控制器與其它汽車電控單元通訊中,采用了CAN的通訊方式,實(shí)現(xiàn)了模塊之間通訊的高可靠性和高容錯性,CAN網(wǎng)絡(luò)連接之間的信息共享,減少了布線,降低了成本,同時提高了可靠性.提出了無級自動變速器汽車起步控制策略,使汽車在起步過程中,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在低速下穩(wěn)定運(yùn)行,縮短了起步時間,減少了起步的