舊水泥混凝土路面直接加鋪瀝青層結構分析.pdf

1、在行車荷載和外界環(huán)境因素的反復作用下，水泥混凝土路面的使用性能逐漸衰變，營運一段時期后，路面使用性能及其承載能力可能不再滿足交通需求。采取在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層的方法進行修復，能夠有效利用舊水泥混凝土路面的剩余強度，改善路面的使用性能。
　　針對舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層結構容易產(chǎn)生反射裂縫的特點，結合研究所依托的益常高速公路改建項目情況，本文分別建立了接縫處設傳力桿的水泥混凝土路面三維有限元模型和舊水泥路面上直

2、接加鋪瀝青層三維有限元模型，分別對水泥路面接縫處板邊彎沉的影響因素、瀝青加鋪層裂縫尖端附近力學特征和反射裂縫在加鋪層中的疲勞擴展壽命預測等問題進行深入研究。主要研究內容包括:
　　(1)研究接縫處設傳力桿的舊水泥混凝土路面接縫處板邊彎沉，重點分析水泥混凝土路面各結構層模量的變化對接縫處彎沉及彎沉差產(chǎn)生的影響。以舊水泥混凝土路面處治質量要求（板邊彎沉值U＜0.2mm，彎沉差△U＜0.06mm）為依據(jù)，考慮各結構層參數(shù)變化情況，研究合

3、適的結構層模量組合，以便于后續(xù)的瀝青加鋪層結構分析。
　　(2)以斷裂力學理論為路基，采用有限元方法分析裂縫擴展至瀝青加鋪層各細分層中部時的Ⅱ型裂縫尖端應力強度因子KM1、KM2、KM3隨相關結構層模量變化的規(guī)律。
　　(3)選取適合于實際情況的路面結構層模量組合，確定行車荷載作用下裂縫擴展至瀝青加鋪層各細分層中部時的裂縫尖端應力強度因子KM1、KM2、KM3，以此代表反射裂縫貫穿各細分層時應力強度因子的平均水平，利用Par