哈羅鐵路巖鹽路基填筑技術(shù)研究.pdf

1、新疆哈密至羅布泊段鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈羅鐵路）DK298+130～DK383+984.3段，大約86km長(zhǎng)，需要用巖鹽作為路基填料，這是我國(guó)最長(zhǎng)的一條用巖鹽填筑路基的鐵路，同時(shí)也是我國(guó)鐵路建設(shè)史上第一次嘗試以硫酸巖鹽填筑路基。硫酸鹽具有顯著的膨脹特性，在水分、溫度等外界條件發(fā)生變化時(shí)，極易發(fā)生鹽脹現(xiàn)象，使路基發(fā)生破壞，影響鐵路行車(chē)安全。
　　羅布泊巖鹽具有鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等不良工程特性。哈羅鐵路的建設(shè)要求工程技術(shù)人員在準(zhǔn)確把握巖

2、鹽特性的基礎(chǔ)上，確定一套包括基底處理和路基本體填筑的施工技術(shù)、合理確定施工工藝及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)技術(shù)、巖鹽地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)等技術(shù)難題。本文針對(duì)哈羅鐵路巖鹽路基首次進(jìn)行了一系列現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)，通過(guò)分析試驗(yàn)段路基的溫度、水分、沉降等觀測(cè)數(shù)據(jù)，總結(jié)路基的鹽脹特性及變形規(guī)律，比較沖擊碾壓、重型碾壓、重錘夯實(shí)等路基基底處理施工技術(shù)的合理性、經(jīng)濟(jì)性，在路基本體分層填筑試驗(yàn)中，通過(guò)比較“干法”分層填筑和“濕法”分層填筑，比對(duì)施工效果，提出路基本體填筑