紅砂巖路堤的強(qiáng)夯處理與沉降特性研究.pdf

1、由于紅砂巖具有在遇水條件下極易發(fā)生膨脹崩解,崩解后強(qiáng)度大幅度降低的特性,而且作為一種路基填料其壓實(shí)度也很難控制,從而使得紅砂巖不能作為一種良好的填料運(yùn)用在路基填筑上。因此,如何解決紅砂巖遇水膨脹崩解的性質(zhì)和提高紅砂巖碎石土路基的壓實(shí)質(zhì)量,減少路基的工后沉降和不均勻沉降的發(fā)生成為目前山區(qū)高速公路路基建設(shè)中急需待解決的問題。強(qiáng)夯法由于其設(shè)備簡單、施工方便、成本低的特點(diǎn)使其在高速公路的路基加固中得到廣泛的應(yīng)用,但對于紅砂巖碎石土路基的強(qiáng)夯加固

2、還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和理論依據(jù)。因此,開展對紅砂巖碎石土路堤的強(qiáng)夯處理與沉降特性研究具有重要的理論和實(shí)際意義。
　　 本文以長沙繞城高速公路為工程依托,通過對干濕循環(huán)條件下紅砂巖的崩解試驗(yàn)和單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)分析,紅砂巖在經(jīng)過幾次干濕循環(huán)作用后強(qiáng)度大幅度降低。因此,要想充分利用好紅砂巖作為路基的填料,必需對紅砂巖路基進(jìn)行預(yù)先充分崩解、參加改良劑或者對路基進(jìn)行外包和強(qiáng)夯處理;通過對強(qiáng)夯加固機(jī)理的總結(jié),分析了紅砂巖碎石土路基的強(qiáng)夯加固機(jī)理

3、,并在路基變形分析和強(qiáng)夯過程路基沉降分析的基礎(chǔ)上,提出強(qiáng)夯結(jié)合碾壓方法來控制路基的沉降量和通過控制強(qiáng)夯的單擊夯沉量來控制土體的變形模量(E),從而實(shí)現(xiàn)對路基工后沉降的控制;通過對強(qiáng)夯前后紅砂巖碎石土路基的現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果分析,得出經(jīng)過強(qiáng)夯作用后紅砂巖碎石土能夠作為路基土填料運(yùn)用在路基填筑上;通過對長沙繞城高速公路強(qiáng)夯試驗(yàn)段進(jìn)行路基沉降變形現(xiàn)場監(jiān)測,對監(jiān)測結(jié)果的沉降變化規(guī)律進(jìn)行分析,并采用灰色預(yù)測模型對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行預(yù)估,最后提出一種適合強(qiáng)夯路