基于多源數(shù)據(jù)的北京市多層次交通流基本圖研究.pdf

1、交通流基本圖模型是采用關(guān)系圖形式描述交通流三大基本參數(shù)（流量、速度、密度）之間相互關(guān)系的方法，是探尋交通規(guī)律、制定交通管控措施的基礎(chǔ)。由于機動車保有量巨大，且高密度聚集、高強度使用，北京單純依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)難以解決交通擁堵、交通污染等問題。對交通流基本規(guī)律的分析與掌握，對路網(wǎng)性能的科學(xué)分析，成為了提高道路和區(qū)域路網(wǎng)性能和效益、改善交通服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。然而，由于城市道路交通數(shù)據(jù)采集手段和分析方法的限制，目前關(guān)于交通流基本圖的研究

2、多基于高速路或快速路的路段展開?；诖?，本文嘗試綜合利用浮動車數(shù)據(jù)、RTMS數(shù)據(jù)和流量調(diào)查數(shù)據(jù)，從路段、分等級路網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)開展北京市多層次交通流基本圖的研究。
　　首先，本研究針對經(jīng)典的微觀和宏觀交通流模型以及城市道路交通流參數(shù)關(guān)系模型展開綜述研究，分析和總結(jié)了現(xiàn)存研究的優(yōu)缺點。在此基礎(chǔ)上，明確了本文的研究方向和研究內(nèi)容。
　　其次，針對本文采用的浮動車數(shù)據(jù)、RTMS數(shù)據(jù)和流量調(diào)查數(shù)據(jù)，闡述了數(shù)據(jù)收集方法以及數(shù)據(jù)特性，并設(shè)

3、計了多源數(shù)據(jù)集成和匹配方法。
　　再次，建立了基于RTMS速度和浮動車速度的單路段交通流基本圖模型，并進行對比分析，發(fā)現(xiàn)基于浮動車速度的交通流基本圖模型能夠更加真實的反映城市道路的交通流特性。接著，利用同一等級道路多個斷面的平均流量及對應(yīng)路網(wǎng)浮動車速度構(gòu)建了各等級道路交通流基本圖模型。根據(jù)交通流特征參數(shù)進行對比，定量分析了各等級道路交通流特征的差異。
　　然后，基于北京市實測數(shù)據(jù)，建立了北京市西城區(qū)、東城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、

4、豐臺區(qū)加權(quán)流量、加權(quán)密度、平均速度兩兩之間的關(guān)系圖，并基于Van Aerde四參數(shù)單一結(jié)構(gòu)模型進行了參數(shù)標定，完成了北京市部分區(qū)域宏觀基本圖模型的構(gòu)建，并基于宏觀基本圖對各區(qū)域路網(wǎng)性能進行了對比與評價。
　　最后，選取北京市低排區(qū)限行政策為模型應(yīng)用案例，根據(jù)方案實施前后快速路、主干路、次支路流量的變化，利用前文構(gòu)建的各等級道路交通流基本圖模型，測算了方案實施后的速度變化情況和節(jié)能減排情況，對方案實施效果進行了評價，表明所建模型可以