地鐵經(jīng)濟(jì)對哈爾濱經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力研究

1、地鐵經(jīng)濟(jì)對哈爾濱經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力研究摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越擁堵的交通環(huán)境已成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，建設(shè)地鐵不僅可以解決城市交通的可持續(xù)問題，還會帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)業(yè)、物業(yè)的升值與商業(yè)的發(fā)展，將成為哈爾濱城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。特別是隨著2013年哈爾濱地鐵一號線的正式開通，怎樣總結(jié)國內(nèi)外地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，吸收與借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的實(shí)際，重新審視哈爾濱地鐵發(fā)展的規(guī)劃與政策，充分認(rèn)識和構(gòu)建地鐵產(chǎn)業(yè)，發(fā)

2、展哈爾濱地鐵經(jīng)濟(jì)，是擺在我們面前的重要任務(wù)和必須抓住的歷史機(jī)遇。關(guān)鍵詞：地鐵經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；推動(dòng)力中圖分類號：F127文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1001828X（2013）10002一、地鐵經(jīng)濟(jì)的含義及其時(shí)代背景隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越擁堵的交通環(huán)境已成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，從我國目前的城市交通狀況來看，只有建立以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸體系，在城市區(qū)域間應(yīng)用地鐵，才能保證城市人口的正常流動(dòng)，保證城市交通的暢通無阻。一方面，建設(shè)地鐵不

3、僅可以解決城市交通的可持續(xù)問題，在完善城市綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)、改善投資環(huán)境等方面發(fā)揮著重要作用；另一方面，建設(shè)地鐵又是拉動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可替代的助推器。特別是到了2010年，中國地鐵迎來發(fā)改委遞交了地鐵建設(shè)規(guī)劃；2005年7月，國務(wù)院正式審批了哈爾濱地鐵工程近期10年規(guī)劃；2007年，哈爾濱地鐵一期工程立項(xiàng)獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。2008年9月28日，哈爾濱地鐵一期工程破土動(dòng)工，該工程自西向東，橫貫城市中心區(qū)，全長14.33

4、公里，歷時(shí)5年于2013年9月26日正式開通運(yùn)營。按照哈爾濱城市地鐵建設(shè)的總體規(guī)劃，規(guī)劃有“九線一環(huán)”，總里程340公里，計(jì)劃用二十年的時(shí)間建成，估算總投資2000億元。在我國，哈爾濱地鐵屬于首個(gè)高寒地鐵系統(tǒng)，采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時(shí)戰(zhàn)時(shí)相結(jié)合的方式，其工程建設(shè)分為三個(gè)階段：第一階段是從2008年到2018年，完成一號線一期、二期、三期工程，3號環(huán)線工程，2號線一期工程并形成“十字環(huán)線”的軌道交通基本框架；第二階段是從2

5、019年到2027年，完成4、5、6、7號線的工程建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大中心城區(qū)軌道交通覆蓋面和線網(wǎng)密度；第三階段是再利用10年時(shí)間，完成規(guī)劃中的其他地鐵線路建設(shè)，最終形成哈爾濱城市軌道交通為主體的現(xiàn)代化立體交通格局。特別是隨著2013年地鐵一號線的正式開通，未來15年間哈爾濱對城市布局和功能分區(qū)進(jìn)行重大調(diào)整，建設(shè)1個(gè)國際區(qū)域中心區(qū)、4個(gè)副中心區(qū)和4大產(chǎn)業(yè)基地。地鐵作為一種快捷準(zhǔn)確、風(fēng)雨無阻的公益性交通工具，不僅將有效改善哈爾濱城市的交通狀況