蒙西線某車站黃土高邊坡穩(wěn)定性分析及防治對策研究.pdf

1、我國是世界上黃土分布最廣的國家之一，西北、華北的大片區(qū)域都分布有黃土。隨著基礎(chǔ)建設(shè)向西推進(jìn)，高等級公路和鐵路對線性的苛刻要求無疑增加了黃土邊坡形成的數(shù)量和高度。因此與黃土邊坡相關(guān)的工程地質(zhì)問題備受關(guān)注。
　　本文用蒙西線某車站的黃土高邊坡作為工程背景。由于車站需要一定的寬度，因此沿線路左側(cè)開挖原始邊坡，開挖起始樁號DK435+585，終點(diǎn)樁號DK435+720，長度約135m，邊坡最大高度約78m。根據(jù)鉆孔勘探揭露，擬建邊坡區(qū)主要

2、以Q4和Q3砂質(zhì)新黃土為主，Q4砂質(zhì)新黃土形成時間短，厚度4～18m不等，土質(zhì)孔隙較大，呈疏松狀態(tài)，具有濕陷性。Q3砂質(zhì)新黃土土質(zhì)均勻，無結(jié)核層和礫石層，強(qiáng)度較Q4砂質(zhì)新黃土大一些，鉆孔揭露厚度約32m?；鶐r在線路右側(cè)河谷低洼地帶出露，為三疊系延長組砂巖。通過實(shí)地踏勘，在擬建邊坡區(qū)中部有一欠穩(wěn)定陡砍，后緣分布張拉裂縫，裂縫最大寬度約12cm。除此之外，原始邊坡中下部還發(fā)育有兩條較大的沖溝，后緣陡砍均無變形。
　　本文以該工程背景為

3、實(shí)例，主要闡述論證以下幾個方面的內(nèi)容:
　　1.通過實(shí)地踏勘、調(diào)查、鉆探等手段搜集邊坡所在地黃土的工程地質(zhì)特性，運(yùn)用極限平衡法和FLAC3D拉格朗日元法分別從定量和定性的角度分析原始邊坡的整體和局部穩(wěn)定性，并預(yù)測原始邊坡可能發(fā)生的破壞模式。
　　2.從單純放坡角度提出邊坡的設(shè)計方案，分別運(yùn)用極限平衡法和FLAC3D計算和分析兩種坡型整體和局部的穩(wěn)定性。探索大平臺的設(shè)置寬度和位置對邊坡局部和整體穩(wěn)定性的影響。
　　3.根