控制模量樁技術(shù)在路基拓寬中的應(yīng)用.pdf

1、本文以江蘇省交通科學(xué)研究項(xiàng)目“高速公路路堤拓寬穩(wěn)定性控制技術(shù)研究”為依托,進(jìn)行了控制模量樁復(fù)合地基的室內(nèi)模型試驗(yàn)研究,以未穿透軟土層剛性樁復(fù)合地基荷載傳遞及變形規(guī)律為主要研究?jī)?nèi)容,得出了此工況下,樁頂及樁間土的應(yīng)力分布形式,樁身軸力的傳遞規(guī)律,荷載與沉降之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系以及復(fù)合地基的破壞模式。在此基礎(chǔ)上,利用巖土有限元軟件PLAXIS V8分析了樁體復(fù)合地基參數(shù)對(duì)拓寬路基變形的影響,以及鋪設(shè)土工格柵對(duì)拓寬路基變形和穩(wěn)定性的影響。主要工作內(nèi)

2、容如下：
　　 1、設(shè)計(jì)螺旋鉆頭在模擬土層中進(jìn)行室內(nèi)控制模量樁的成樁,在模型箱內(nèi)進(jìn)行地基土及控制模量樁復(fù)合地基的靜荷載試驗(yàn),通過對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)分析,得出樁體復(fù)合地基樁與樁間土應(yīng)力的分布規(guī)律,對(duì)于未打穿軟土層的復(fù)合地基,樁土應(yīng)力比隨荷載的增加而減小,最終的破壞形式是樁體刺入下臥層導(dǎo)致沉降過大。在外荷載作用下,樁身軸力隨著深度的增加而不斷減小,最大樁側(cè)摩阻力隨荷載增加有向下移動(dòng)的趨勢(shì)；
　　 2、通過巖土有限元軟件PLA

3、XIS V8對(duì)路基拓寬變形性狀及樁土之間的相互作用進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行樁體模量,樁長(zhǎng),樁間距等參數(shù)對(duì)路基拓寬變形影響的分析,剛性樁的彈性模量較大,對(duì)存在下臥軟土層情況下,增加樁體的模量對(duì)控制復(fù)合地基變形的意義不大,樁長(zhǎng)及樁間距對(duì)沉降的影響較為敏感,樁土應(yīng)力比與墊層的剛度密切相關(guān),隨著墊層剛度增加,樁土應(yīng)力比增大。
　　 3、通過巖土有限元軟件PLAXIS V8對(duì)路基拓寬中鋪設(shè)土工格柵對(duì)變形控制性狀的影響進(jìn)行了分析,在新路