旱區(qū)鐵路橋梁混凝土評(píng)估方法與結(jié)構(gòu)改造技術(shù).pdf

1、通過(guò)對(duì)多條鐵路線上橋梁病害的調(diào)查與分析，引起鐵路橋梁病害的因素較多，即鐵路橋梁在服役期間，必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害。為了保證鐵路橋梁在服役期間具有較好的使用性和安全性，應(yīng)定期對(duì)橋梁進(jìn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定，根據(jù)評(píng)定結(jié)果做出響應(yīng)。對(duì)于已出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，應(yīng)根據(jù)具體情況采取適當(dāng)?shù)母脑旆椒ā?br>　　依托于包蘭線K567+371鋼筋混凝土橋梁，首先對(duì)該橋進(jìn)行了狀態(tài)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)其主要病害體現(xiàn)在混凝土梁上。針對(duì)混凝土梁進(jìn)行承載力評(píng)定，本文引入了旱區(qū)彈性波

2、法混凝土測(cè)強(qiáng)曲線，對(duì)梁體混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：梁體無(wú)法滿足行車要求。于是，本文提出了更換梁體的的結(jié)構(gòu)改造方法。主要的研究?jī)?nèi)容及成果如下：
　?。?）為保證測(cè)強(qiáng)曲線的精度，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，分析不同高寬比、骨料以及測(cè)試面對(duì)彈性波法測(cè)強(qiáng)曲線建立的影響，根據(jù)影響程度給出相應(yīng)的修正系數(shù)。本文的測(cè)強(qiáng)曲線是基于卵石混凝土澆筑側(cè)面而建立的，因此各影響因素都基于此進(jìn)行修正。結(jié)論如下：①不同尺寸的高寬比混凝土試件由于橫向邊界條件的影響，對(duì)

3、波速的測(cè)試略有影響，需修正。修正系數(shù)參照本文第3章中的表3.6。②骨料對(duì)測(cè)強(qiáng)曲線的建立有影響，修正系數(shù)η=1.05。③測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試面對(duì)波速測(cè)試有一定的影響，當(dāng)測(cè)試面為混凝土結(jié)構(gòu)澆筑面時(shí)，修正系數(shù)η=1.03；當(dāng)測(cè)試面為混凝土結(jié)構(gòu)澆筑底面時(shí)，修正系數(shù)η=0.97。
　?。?）測(cè)強(qiáng)曲線的建立選用旱區(qū)常用配合比，預(yù)制混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊。首先，對(duì)試塊進(jìn)行彈性波波速測(cè)試以及抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；然后，對(duì)波速與抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)運(yùn)用最小二乘法進(jìn)行擬合，建立

4、旱區(qū)彈性波法混凝土測(cè)強(qiáng)曲線：f=0.7028v3.2529，并通過(guò)蘭州附近地區(qū)的橋梁同條件試塊驗(yàn)證了其適用性。
　?。?）通過(guò)對(duì)異形梁、原π梁分別進(jìn)行動(dòng)力特性分析與比較，得出異形梁的豎向剛度并沒(méi)有削減而略大于原π梁，橫向剛度比原π梁大很多，驗(yàn)證了將異形梁的兩片梁連為整體的合理性。然后通過(guò)對(duì)異形梁各控制截面進(jìn)行應(yīng)力校核，得出異形梁各個(gè)控制截面應(yīng)力均滿足承載力要求。最后，對(duì)異形梁在最不利荷載組合情況下，經(jīng)驗(yàn)算，其最大撓度滿足規(guī)范要求。