電動(dòng)汽車減振方法研究.pdf

1、電動(dòng)汽車近年來(lái)發(fā)展較快，而目前針對(duì)電動(dòng)汽車減振研究較為罕見(jiàn)，與傳統(tǒng)汽車不同，電動(dòng)汽車有其結(jié)構(gòu)、性能的特殊性；時(shí)滯減振理論則是力求發(fā)現(xiàn)和利用時(shí)滯的有利作用，是結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)控制領(lǐng)域的重要理論創(chuàng)新，是對(duì)時(shí)滯現(xiàn)象在認(rèn)識(shí)論上的重要突破。本文在此基礎(chǔ)上研究了動(dòng)力吸振和時(shí)滯減振在電動(dòng)汽車減振的應(yīng)用。
　　首先，電動(dòng)汽車的電池組一般情況下分置在前后兩端，且其質(zhì)量大小符合動(dòng)力吸振器對(duì)調(diào)諧質(zhì)量的要求，結(jié)合電動(dòng)汽車本身結(jié)構(gòu)、性能的特殊性，將電動(dòng)汽車前后兩

2、端的電池組懸置作為調(diào)諧質(zhì)量為電動(dòng)汽車車身減振。
　　其次，通過(guò)分別在簡(jiǎn)諧激勵(lì)和隨機(jī)激勵(lì)下對(duì)電動(dòng)汽車電池組懸置參數(shù)的優(yōu)化求解、電動(dòng)汽車車身振動(dòng)仿真分析，并與電池懸置前電動(dòng)汽車車身振動(dòng)情況的比較，發(fā)現(xiàn)幅頻特性函數(shù)最大值作目標(biāo)函數(shù)、多頻率疊加目標(biāo)函數(shù)以及振動(dòng)能量作目標(biāo)函數(shù)等方法獲得的電池懸置參數(shù)都能使電動(dòng)汽車車身獲得良好的減振效果，而振動(dòng)能量作目標(biāo)函數(shù)因更加直接、與時(shí)域響應(yīng)聯(lián)系更加密切所以獲得的車身減振效果最佳。
　　最后，結(jié)合電

3、動(dòng)汽車車身減振方案的特殊性，并分析電池位移、速度、加速度三種不同反饋?lái)?xiàng)對(duì)電動(dòng)汽車車身振動(dòng)狀態(tài)的影響，對(duì)比不同反饋狀態(tài)所能帶來(lái)的車身減振效果得出了電池振動(dòng)速度狀態(tài)作為反饋?lái)?xiàng)是最佳時(shí)滯反饋?lái)?xiàng)的結(jié)論，并分別對(duì)簡(jiǎn)諧激勵(lì)和隨機(jī)激勵(lì)下的時(shí)滯減振參數(shù)優(yōu)化求解，驗(yàn)證了時(shí)滯減振應(yīng)用于電動(dòng)汽車減振的優(yōu)勢(shì)。
　　將電池組懸置的電動(dòng)汽車減振方案既沒(méi)有對(duì)電動(dòng)汽車的各種性能造成太大影響，又使電動(dòng)汽車車身減振獲得了非常好的效果，而將時(shí)滯減振理論應(yīng)用于電動(dòng)汽車減