高鐵通信ROF無重疊覆蓋與快速切換.pdf

1、高速列車因?yàn)榭旖荨⑹孢m逐漸為長(zhǎng)途旅行的人們所青睞。然而，高速列車上的用戶通信質(zhì)量還難以與其提供的服務(wù)相適應(yīng)，因此，高鐵寬帶通信成為領(lǐng)域內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。現(xiàn)階段，高鐵通信主要依托傳統(tǒng)通信技術(shù)，面臨低速率和頻繁切換的突出障礙。本文基于ROF通信技術(shù)設(shè)計(jì)兩種無重疊覆蓋方案，為高鐵提速后的車載寬帶通信提供穩(wěn)定性、安全性的技術(shù)支撐。主要研究?jī)?nèi)容包括：（1）研究高鐵通信ROF無重疊網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案，獲得兩種無重疊覆蓋方案的模型通式。（2）構(gòu)建無重疊覆蓋的高

2、鐵專網(wǎng)無線通信系統(tǒng)框架，分析地面中心基站和車載基站的核心模塊。（3）針對(duì)高鐵無重疊覆蓋快速切換，提出高斯馬爾科夫（Gauss-Markov）與灰度預(yù)測(cè)算法相結(jié)合的車-地同步預(yù)測(cè)法。本文創(chuàng)新之處在于：（1）提出了高鐵通信ROF無重疊覆蓋方案，較大程度地節(jié)約網(wǎng)絡(luò)成本；（2）將高斯馬爾科夫與灰度預(yù)測(cè)算法融入預(yù)測(cè)算法，減少預(yù)測(cè)校正次數(shù)，從而降低車-地通信交互開銷。通過分析和仿真，表明：（1）相同條件下，無重疊覆蓋成本相比傳統(tǒng)覆蓋成本至少降低50