高鐵大連段無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、近些年來(lái)鐵路速度大幅提升，中國(guó)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，高鐵作為一種新型的交通工具，其快速、廉價(jià)與便捷的特點(diǎn)深深的吸引了許多用戶，乘坐高鐵出行漸漸成為越來(lái)越多用戶的第一選擇。哈大高鐵是國(guó)家骨干高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，全長(zhǎng)921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，跨越東北三省四大城市，線路位于遼寧境內(nèi)，全長(zhǎng)達(dá)到553公里。大連境內(nèi)線路總長(zhǎng)113公里，設(shè)有大連、大連北、普蘭店西、瓦房店4個(gè)停車站，九里莊、臺(tái)山、三十里堡明洞、小山屯、筆架山、老虎屯共計(jì)6條總

2、長(zhǎng)度為6.7公里隧道。
　　哈大高鐵線路匯集了多類的場(chǎng)景，如隧道、市區(qū)與郊縣交界、山區(qū)、農(nóng)村空曠場(chǎng)景等等，用戶感知問(wèn)題涉及的連續(xù)覆蓋、弱覆蓋、系統(tǒng)間操作問(wèn)題的優(yōu)化較為困難;同時(shí)哈大高鐵時(shí)速較高，在高鐵場(chǎng)景研究中也涉及普通鐵路的類似問(wèn)題，如多普勒效應(yīng)的影響分析、快衰落問(wèn)題、車體穿透損耗問(wèn)題、終端高速移動(dòng)問(wèn)題、高速行駛中連續(xù)覆蓋的保持問(wèn)題等等，這大大增加了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)化的難度，在這樣的情況下，也對(duì)以往的列車高速運(yùn)行狀態(tài)下無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)

3、化方案提出了挑戰(zhàn)。
　　本文主要研究了哈大高鐵大連段中國(guó)電信CDMA無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)化問(wèn)題，基于高鐵的高時(shí)速、密封性強(qiáng)導(dǎo)致信號(hào)穿透性差、邊緣用戶感知、切換帶設(shè)置等特異性，分析和論證了多普勒頻移、快衰落、車體穿透損耗以及終端高速移動(dòng)等阻礙無(wú)線傳播的物理現(xiàn)象，提出了新的高鐵移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)化策略，最終以哈大高鐵大連段為例得出一些通用的解決方案，最終提升后續(xù)的高鐵用戶感知。
　　本文詳細(xì)介紹了高鐵移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)化的難點(diǎn)，為了提升哈大