中重型多功能專(zhuān)用車(chē)雙取力器設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、多功能專(zhuān)用車(chē)需要多動(dòng)力輸出，以便給其所匹配的專(zhuān)業(yè)器械提供所需的動(dòng)力，然而大多數(shù)汽車(chē)僅有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出主要為汽車(chē)行走提供動(dòng)力。為滿足多功能車(chē)型動(dòng)力需要，往往增加取力器以提供更多的動(dòng)力輸出。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上增加發(fā)動(dòng)機(jī)后取力器，在變速器上增加取力器，全驅(qū)車(chē)型也往往在分動(dòng)器上匹配取力器，以達(dá)到更多動(dòng)力輸出的目的。
　　隨著工程建設(shè)等項(xiàng)目逐漸增多，城市環(huán)保垃圾清運(yùn)等需求增大，對(duì)真空吸污車(chē)、瀝青灑布車(chē)、高壓清洗車(chē)、干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、

2、粉粒物料運(yùn)輸車(chē)（粉灌車(chē)）等特殊功能的中重型汽車(chē)需求也越來(lái)越多，這些車(chē)型的共同點(diǎn)是：有兩個(gè)或兩個(gè)以上的設(shè)備需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，而且所需動(dòng)力均小于50Kw。
　　在國(guó)外，變速器匹配多取力器已經(jīng)非常普遍，像因特帕普等公司專(zhuān)門(mén)為歐洲主流變速器提供取力器，以便于各種車(chē)輛選用。在國(guó)內(nèi)，多取力口變速器也較為常用，常見(jiàn)的多取力口變速器為法士特齒輪有限公司生產(chǎn)的法士特變速器，該公司生產(chǎn)的變速器為雙中間軸變速器，通過(guò)在不同部位匹配取力器，可以實(shí)現(xiàn)前取力、底

3、取力、左后取力、右后取力等。多取力器的應(yīng)用大大方便了多功能專(zhuān)用車(chē)選用。
　　然而，由于整車(chē)匹配變速器不同，可匹配的取力器也不同。通常情況下難以滿足車(chē)輛匹配需求，有些車(chē)輛匹配副發(fā)動(dòng)機(jī)，有些車(chē)輛增加分動(dòng)箱取力，不但增加了整車(chē)成本，而且給整車(chē)布置帶來(lái)相當(dāng)多的困難。
　　本論文研究對(duì)象是中重型多功能專(zhuān)用車(chē)雙取力器，即在某公司變速器上開(kāi)發(fā)出適合該公司產(chǎn)品和技術(shù)要求的雙取力器，以更好的滿足市場(chǎng)需求和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
　　主要研究?jī)?nèi)容如

4、下。
　　雙取力器的結(jié)構(gòu)形式及布置方案。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研及同類(lèi)產(chǎn)品比較，結(jié)合某公司產(chǎn)品實(shí)際需求，建立雙取力器的Pro/E三維模型，設(shè)計(jì)出取力器的結(jié)構(gòu)形式及在變速器上空間位置的布置方案。
　　空間布置上將取力器布置在變速器后部，并將輸出口位置盡可能向遠(yuǎn)離變速器中心線的位置布置，既滿足了整車(chē)空間布置需求，又能使上裝布置更方便；結(jié)構(gòu)上采用兩軸式設(shè)計(jì)，即輸入軸輸入動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力，中間沒(méi)有過(guò)渡軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有利于降本增效；速比參數(shù)取力器

5、輸出口1參考市場(chǎng)主流取力器參數(shù)設(shè)計(jì)，取力器輸出口2參考某公司現(xiàn)有的取力器進(jìn)行設(shè)計(jì)，方便改裝廠進(jìn)行動(dòng)力匹配。
　　取力器強(qiáng)度校核。包括連接強(qiáng)度、自身殼體強(qiáng)度和齒輪嚙和強(qiáng)度。導(dǎo)入ANSYS建立雙取力器的有限元模型，用ANSYS軟件，進(jìn)行雙取力器的典型工況的有限元分析，通過(guò)有限元分析，設(shè)計(jì)出符合市場(chǎng)需求的取力器。
　　對(duì)該雙取力器樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。通過(guò)制定合理的臺(tái)架試驗(yàn)方案，并嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)范對(duì)取力器進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)、靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)及