翟所滑坡防治工程方案優(yōu)化.pdf

1、隨著我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的逐步深入，越來越多的高等級公路延伸到黃土溝壑和塬、梁、峁區(qū)，引發(fā)了較多的地質(zhì)災害問題，滑坡就是最常見也是危害最大的一種。為了避免、減輕滑坡災害給社會和人民帶來經(jīng)濟、生命和財產(chǎn)損失，深入研究有效、經(jīng)濟的滑坡防治方案具有重要的意義。本文以312國道旁的翟所滑坡為研究對象，通過分析滑坡的基本特征、變形破壞影響因素，總結(jié)當前主要的滑坡防治原則、思路及措施，擬定滑坡防治方案，探討具體防治措施優(yōu)化因素，最后確定翟所滑坡的

2、最優(yōu)防治方案，獲得的一些有價值的結(jié)果和結(jié)論。
　?、偬岢隽酸槍路乐卧瓌t和思路；擬定了三套防治方案：方案一：削坡減重+截排水溝+綠化；方案二：抗滑樁/抗滑擋墻+截、排水溝+綠化；方案三：抗滑樁/抗滑擋墻+削坡減重+截排水溝+綠化。通過比選確定采用方案三。
　?、谔岢銎滦?、坡率和坡高為“削坡減重”措施的優(yōu)化因素，并借助于 Flac3D建模分析，得到翟所滑坡穩(wěn)定性系數(shù)與坡率、坡高的關(guān)系式：K=-0.2929i-0.01h+1.

3、56。
　?、厶岢鰳督孛?、樁長、錨固深度和樁間距是“抗滑樁措施”的優(yōu)化因素，并通過Flac3D建模分析，得到樁頂位移與優(yōu)化因素間的關(guān)系：
　　1）樁頂最大位移隨樁截面面積的增大而減小。當樁截面為1.5×2.5m2、2×2.5m2時，樁頂最大位移變化幅度分別為1.85×10-4m和0.76×10-4m，當樁截面面積增加到2×3m2、2.5×3m2、2.5×3.5m2、3×3.5m2、3×4m2時樁頂最大位移變化較小，變化幅度在

4、0.03×10-4~0.09×10-4m之間。
　　2）樁頂最大位移隨錨固深度的增大而減小。當錨固深度為2m時，樁頂最大位移較大，為9.65×10-4m，與錨固深度為3m（樁長的1/3）時的位移差為0.48×10-4m，錨固深度增加到為3m、4m、5m時，相鄰錨固深度之間的樁頂最大位移變化幅度較小，在0.01×10-4~0.05×10-4m之間。
　　3）樁頂最大位移隨樁長的增加而減小。當樁長為8m時，樁頂最大位移較大，為9

5、.13×10-4m，與樁長為9m時的位移差為1.57×10-4m；當樁長增加到為9m、10m、11m時，相鄰樁長之間的樁頂最大位移變化幅度較小，在0.11×10-4~0.35×10-4m之間。
　　4）樁頂最大位移隨著樁間距的增加而增大，樁間距為6m、7m、8m、9m時樁頂最大位移變化較小，變化幅度在0.03×10-4~0.09×10-4m之間，當樁間距增大到10m時，樁頂最大位移的變化幅度瞬間增大到了0.26×10-4m。