2016年電子科技大學(xué)334 新聞與傳播專業(yè)綜合能力考研真題

1、第1頁(yè)共4頁(yè)電子科技大學(xué)電子科技大學(xué)2012016年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目：考試科目：33334新聞與傳播專業(yè)新聞與傳播專業(yè)綜合能力綜合能力注：所有答案必須寫(xiě)在答題紙上，寫(xiě)在試卷或草稿紙上均無(wú)效。注：所有答案必須寫(xiě)在答題紙上，寫(xiě)在試卷或草稿紙上均無(wú)效。一、請(qǐng)以下列文字為報(bào)道基本線索，寫(xiě)一篇一、請(qǐng)以下列文字為報(bào)道基本線索，寫(xiě)一篇800800字左右的消息。（字左右的消息。（5050分。其中標(biāo)題

2、分。其中標(biāo)題1010分，正分，正文4040分）分）材料材料1根據(jù)中國(guó)結(jié)算的數(shù)據(jù)，截止2015年3月底，A股賬戶開(kāi)達(dá)1.99億，期末有效賬戶數(shù)達(dá)1.50億。由于在上海證券交易所、深圳證券交易所開(kāi)戶的投資者數(shù)量大約各一半，以2014年末全國(guó)大陸總?cè)丝?3.68億計(jì)算，A股投資者占中國(guó)總?cè)丝诘?.6%。2014年7月本輪牛市啟動(dòng)之前，在上交所、深交所開(kāi)戶的A股投資者數(shù)量一直在每月30萬(wàn)戶左右及以下徘徊。這種情況在9月起了變化，當(dāng)月兩市新開(kāi)戶數(shù)

3、量突破40萬(wàn)戶，并在11月雙雙突破50萬(wàn)戶；2014年12月，兩市新開(kāi)戶數(shù)量突然暴增，突破140萬(wàn)，其中上交所新開(kāi)戶突破150萬(wàn)，達(dá)151.76萬(wàn)戶，深交所也高達(dá)146.01萬(wàn)戶。2015年1月，兩市新開(kāi)戶數(shù)量有所回落，但仍在100萬(wàn)戶徘徊。受春節(jié)因素影響，2015年2月，A股新開(kāi)戶數(shù)量大幅回落至去年11月的水平，但即便如此，開(kāi)戶數(shù)量仍維持在50萬(wàn)戶以上，遠(yuǎn)超去年上半年的水平。此時(shí)，A股的“賺錢(qián)效應(yīng)”已吸引大批投資者紛至沓來(lái)。2015年

4、3月，兩市投資者開(kāi)戶數(shù)量創(chuàng)下新高，雙雙突破240萬(wàn)戶。其中上交所達(dá)246.13萬(wàn)戶。中國(guó)社科院金融市場(chǎng)研究室副主任尹中立的調(diào)查顯示，2007年的牛市，單日新開(kāi)戶數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)戶的盛況持續(xù)了7周。而今年3月以來(lái)，同樣的盛況已持續(xù)6周。新入場(chǎng)者洶涌推動(dòng)指數(shù)澎湃上漲。4月底，中國(guó)上證綜合指數(shù)時(shí)隔七年再度站上4500點(diǎn)。而2014年，中國(guó)A股以全年近53%的漲幅領(lǐng)漲全球。2015年5月8日，證監(jiān)會(huì)再核發(fā)20家企業(yè)IPO批文，市場(chǎng)看空情緒漸濃。隨

5、即，周末央行宣布降息。從去年11月啟動(dòng)降息至今，7個(gè)月內(nèi)有過(guò)3次降息、2次降準(zhǔn)，平均一個(gè)多月降息、降準(zhǔn)一次，上次降準(zhǔn)在4月20日，由于降幅比較大，相當(dāng)于兩次降準(zhǔn)在一起用，市場(chǎng)普遍預(yù)期在6月份才會(huì)再次降息。而這次降息來(lái)的如此之快，創(chuàng)下了本輪寬松周期的最短記錄。材料材料22015年6月26日，“黑色星期五”，中國(guó)股市繼昨日大跌后，兩市今日早盤(pán)再度重挫，超兩千股下跌，近500股跌停。滬指早盤(pán)大幅低開(kāi)，盤(pán)中短暫震蕩后下跌，盤(pán)中失守4300點(diǎn)、4

6、200點(diǎn)。創(chuàng)業(yè)板一路擊穿3200、3100、3000三個(gè)關(guān)口，盤(pán)中跌幅9%。截止收盤(pán)，滬指報(bào)4192.87點(diǎn)，跌7.40%；深成指報(bào)14398.79點(diǎn)，跌8.24%；創(chuàng)業(yè)板指報(bào)2920.70點(diǎn)，跌8.91%，創(chuàng)歷史最大單日跌幅。其中滬指9個(gè)交易日已跌去1000點(diǎn)，滬指、第3頁(yè)共4頁(yè)二、試從新聞報(bào)道的角度選擇以及文稿的構(gòu)成要素分析下面一篇新聞稿（要求結(jié)合稿件具體、試從新聞報(bào)道的角度選擇以及文稿的構(gòu)成要素分析下面一篇新聞稿（要求結(jié)合稿件具體

7、說(shuō)明）。（說(shuō)明）。（5050分）分）飛馳在“一帶一路”上的公共班列飛馳在“一帶一路”上的公共班列央廣網(wǎng)鄭州央廣網(wǎng)鄭州1111月1717日消息（記者任磊萍日消息（記者任磊萍河南臺(tái)記者翁春柳河南臺(tái)記者翁春柳溫曉磊）溫曉磊）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，2100多年前，張騫出使西域，開(kāi)啟了橫貫東西、連通歐亞大陸的古絲綢之路，編制出世界最長(zhǎng)、影響最廣的亞歐經(jīng)濟(jì)文化交流與合作的紐帶。2100年后，一趟飛馳的貨運(yùn)列車架起了中國(guó)中原腹地與歐洲城市之間的

8、貿(mào)易橋梁。2013年7月18號(hào)，首趟鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列——80601次列車從鄭州貨運(yùn)總站緩緩駛出。這列裝載著41節(jié)集裝箱、614噸貨物的專列，將經(jīng)過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡。這是中國(guó)發(fā)往歐洲的第一班貨運(yùn)專列，也開(kāi)啟了一個(gè)“90后”年輕人邱留洋的貨運(yùn)代理生涯。邱留洋說(shuō)：“客戶當(dāng)時(shí)是打電話，他在德國(guó)，他說(shuō)鄭州是不是新開(kāi)了鄭歐班列，直接到漢堡的。我也是從德國(guó)往鄭州回程第一次。抱著試試的態(tài)度，

9、第一班我們就上貨了。”一萬(wàn)多公里行程、跨越歐亞兩大洲，途中個(gè)歷經(jīng)兩次轉(zhuǎn)關(guān)、兩次換軌，邱留洋的心也隨著鄭歐貨運(yùn)班列一起輾轉(zhuǎn)顛簸。她說(shuō)：“中國(guó)這邊軌道和歐洲那邊是不一樣的，中間要換軌，窄的換成寬的。到歐洲之后又換成窄的，肯定要擔(dān)心貨物的安全?！?6天之后，鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列順利抵達(dá)目的地，邱留洋也松了一口氣。隨著載著“中國(guó)制造”貨物的列車源源不斷地駛往世界各地，“鄭歐貨運(yùn)班列”幾個(gè)字開(kāi)始被國(guó)內(nèi)外客商所熟知，邱留洋也迅速成為一名國(guó)際貨運(yùn)代理

10、專業(yè)人士。邱留洋說(shuō)：“德國(guó)、波蘭的客戶，他們指定了走鄭歐班列。以前就擔(dān)心有沒(méi)有貨，現(xiàn)在就擔(dān)心我有貨了，又沒(méi)有倉(cāng)位了?！?013年11月，鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列從每月一班改為每周一班。今年7月，又實(shí)現(xiàn)了每周兩班平衡往返，成為全國(guó)名副其實(shí)的發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列的“NO1”，在歐亞50多個(gè)城市建立分撥點(diǎn)，為全國(guó)16個(gè)省、直轄市的近300多家客戶服務(wù)。鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理石文松指著手中一張做了特別標(biāo)注的世界地圖說(shuō)：“地圖上畫(huà)的地方，都是我

11、們集貨的地點(diǎn)，基本涵蓋了北歐、中歐、中東歐?！笔乃烧f(shuō)，大半個(gè)中國(guó)的貨品，通過(guò)鄭歐貨運(yùn)班列運(yùn)往歐洲，抵達(dá)德國(guó)第一港口和物流重鎮(zhèn)漢堡后，兩天內(nèi)，境外運(yùn)營(yíng)商會(huì)將貨物配送到德國(guó)、羅馬利亞、捷克、波蘭、挪威、比利時(shí)、西班牙、荷蘭等8個(gè)國(guó)家的顧客手中；而歐洲的貨品也通過(guò)這趟班列輸送到中國(guó)。波蘭華沙希曼洛哥公司總裁巴斯托米什科維奇表示：“很多產(chǎn)品，不管是從中國(guó)進(jìn)口還是出口到中國(guó)，不但對(duì)波蘭經(jīng)濟(jì)、甚至對(duì)整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)都將起到很好的促進(jìn)作用。”2015年

12、，鄭歐貨運(yùn)班列首創(chuàng)了“公路海運(yùn)空運(yùn)鐵路”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)模式，成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的重要運(yùn)輸紐帶。其中，有超過(guò)五分之一的貨物是來(lái)自日本和韓國(guó)的轉(zhuǎn)口貨物。韓國(guó)物流公司在華總代表卞哲表示：通過(guò)鄭歐班列，日韓貨物20天可抵達(dá)德國(guó)漢堡，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，成本僅為空運(yùn)的四分之一?，F(xiàn)在要求這一物流模式的韓國(guó)企業(yè)成倍增加。”“聚鄭州，通全球”。目前，以鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列為核心，集鐵路一類口岸、多式聯(lián)運(yùn)中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國(guó)際