長江中游水路貨運(yùn)需求分析與預(yù)測研究.pdf

1、內(nèi)河航運(yùn)在世界貨物運(yùn)輸史上一直占有著重要地位，中國擁有一個(gè)包含5600多條可通航河流，大約總長度119000千米的內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)，有著200個(gè)內(nèi)河港，是亞洲最發(fā)達(dá)的內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)。而長江是中國內(nèi)河航運(yùn)最重要的一條黃金水道。長江干線是長江流域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)要素橫向運(yùn)動(dòng)最重要的通道，是長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。長江經(jīng)濟(jì)帶聚集眾多資源、人口及產(chǎn)業(yè)，是國家總體發(fā)展戰(zhàn)略格局的核心板塊。長江航運(yùn)發(fā)揮著帶動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的重要作用。隨著中部地區(qū)的逐漸

2、崛起和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移進(jìn)程的加快，長江中游省市加快了發(fā)展;以農(nóng)產(chǎn)品加工、冶金、石化、汽車和建材等為主的產(chǎn)業(yè)帶已經(jīng)在長江中游地區(qū)形成。2011年，中游腹地以占長江沿線32％的土地、35％的人口，完成了30％的GDP、25％的實(shí)際利用外資，在長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著十分重要的位置。目前，對(duì)長江干線的需求分析，主要集中在長江干線全線以及下游航段，針對(duì)長江中游航段進(jìn)行需求分析的文獻(xiàn)還很少。分析長江中游水運(yùn)需求，可以幫助更好的進(jìn)行中游的航運(yùn)規(guī)劃，為銜

3、接長江中游與下游運(yùn)輸，綜合發(fā)展長江航運(yùn)助力。
　　本文利用回歸模型、指數(shù)平滑模型、灰色系統(tǒng)模型、以及基于信息熵的組合預(yù)測模型，再結(jié)合馬爾科夫鏈，根據(jù)長江中游幾個(gè)主要貨種和主要港口不同的特點(diǎn)，對(duì)其水路貨運(yùn)量和港口吞吐量進(jìn)行預(yù)測。論文的第二章，界定了長江中游水路貨運(yùn)需求的概念，分析了影響長江中游水路貨運(yùn)需求的因素。論文第三章介紹了長江中游航運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，以及長江中游三省的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢，并用線性回歸模型、指數(shù)平滑模

4、型、ARIMA模型等計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，對(duì)主要的影響因素進(jìn)行了預(yù)測。論文第四章提出了先利用單項(xiàng)預(yù)測方法，然后利用信息熵模型確定單項(xiàng)預(yù)測權(quán)重，進(jìn)行組合預(yù)測，最后利用馬爾科夫鏈方法進(jìn)行預(yù)測值的修正這樣的預(yù)測思路。論文第五章按照預(yù)測模型和思路，運(yùn)用基于信息熵的組合預(yù)測模型及馬爾科夫鏈修正，預(yù)測了長江中游煤炭、金屬礦石、建筑材料、石油及其制品幾個(gè)主要貨種的貨運(yùn)量。同時(shí)，預(yù)測了武漢新港、岳陽港、九江港三個(gè)主要港口的主要貨種的吞吐量。最后根據(jù)預(yù)測結(jié)果，