新型約束方式下儲運船波浪作用響應試驗研究.pdf

1、以某邊際油田實際開發(fā)工程為背景，采用物理模型試驗方法，研究了儲運船在一種新型約束方式—“護舷約束”條件下，不規(guī)則波浪作用下的運動和動力響應問題。
　　“護舷約束”系將船體“插”入并?？吭趯Ч芗軆炔?，船舶的橫向和縱向運動通過安裝在導管架上的橫向和縱向護舷進行約束。上述橫、縱護舷同時也限制了船舶的3個角度運動分量。顯然，該約束系統在船舶升沉方向上無直接約束。
　　本研究內容包括:3000噸級儲運船基本的水動力特性測試（橫、縱搖阻

2、尼及其RAO運動響應）、約束護舷型號的選擇、波浪要素（波高及周期）及船體與護舷間隙對于船體運動和動力響應的影響等幾個方面。
　　研究結果表明:
　　1.滿載3000噸級儲運船的橫、縱搖阻尼分別為0.0272、0.1765;壓載條件下橫、縱搖阻尼分別為0.0158、0.1654。裝載情況對于船體橫、縱搖阻尼有較大影響。
　　2.對于RAO運動響應特性:6～9秒周期橫向浪作用、19～23秒周期縱向浪作用時，RAO運動響應橫

3、搖和縱移分別出現顯著峰值。橫搖的峰值基本與船舶的橫搖固有周期相對應;縱移峰值出現的周期與我國內海臺風過后常見的低頻波動周期基本吻合，需要工程上給予特別關注。
　　3.護舷吸收能量與譜峰周期呈非線性（單調）增加關系?；趯嶋H工程海域波浪變化范圍進行的船舶對護舷的作用試驗結果，建議針對3000噸級儲運船選擇的護舷型號為:橫向護舷SCK2000H，E1.7、縱向護舷SCK1600H，E1.7;護舷安裝采用“一板兩鼓”形式。從能量角度出發(fā)

4、，護舷型號建議按照碼頭系泊情況下4-10倍（甚至更多）排水量級船舶所造成的撞擊能量選擇。
　　4.船體的各運動分量幅值均隨波高的增加而增大;試驗范圍內升沉分量與波高基本呈線性相關。
　　5.橫向護舷與船體間隙在0～500mm范圍內變化（縱向護舷無間隙）時，船舶對護舷作用隨間隙減小而減小。但間隙為0時，限制了船舶的升沉運動自由度，導致船舶甲板上浪情況嚴重。綜合考慮工程實際操作便利、船舶自由升沉（減小甲板上浪）及護舷安全（防止撕