預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋高程控制研究.pdf

1、隨著我國公路和鐵路交通事業(yè)的發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越大江、大河和海灣，進(jìn)而促進(jìn)了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，其中懸臂澆筑和懸臂拼裝施工法應(yīng)用最廣。為保證成橋線形滿足要求，懸臂施工過程中橋梁線形控制顯得尤為重要。
　　施工中標(biāo)高控制是保證線形的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，然而標(biāo)高的控制受溫度、施工荷載、材料、施工工藝等諸多因素的影響，具有不確定性。本文在結(jié)合通河松花江大橋的工程實(shí)踐上，對通河松花江大橋標(biāo)

2、高監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行研究。在比較系統(tǒng)的總結(jié)了國內(nèi)外橋梁標(biāo)高監(jiān)控研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以灰色理論為基礎(chǔ)建立了大跨度連續(xù)梁橋的標(biāo)高預(yù)測的GM(1，1)模型、SCGM(1，1)模型、DGM(2，1)模型以及Verhulst灰色預(yù)測模型，結(jié)合通河松花江大橋的施工技術(shù)方案以及各施工階段的理論分析和模型預(yù)測結(jié)果，制定了通河松花江大橋的施工監(jiān)控方案，依據(jù)監(jiān)控方案對各個(gè)施工節(jié)段的掛藍(lán)前移、澆筑混凝土以及張拉預(yù)應(yīng)力鋼束三個(gè)階段的標(biāo)高進(jìn)行實(shí)際測量及控制，通過對各模型