電動車無線供電系統(tǒng)拾取裝置的設(shè)計.pdf

1、在當前能源、環(huán)境問題日益嚴重的大背景下，由于電動汽車具有低污染、低能耗、低維護成本等優(yōu)點，有非常好的市場前景。但是目前市面上的電動汽車主要采用接觸式的充電方法進行充電，這種充電方式具有容易產(chǎn)生磨損、容易產(chǎn)生電火花、不易維護、不夠安全、不夠美觀等缺點。
　　無線電能傳輸技術(shù)的發(fā)展對于電動汽車來說是一個發(fā)展的機遇。感應(yīng)耦合電能傳輸（Inductively Coupled Power Transfer，簡稱ICPT）技術(shù)是實現(xiàn)無線電能傳

2、輸?shù)囊环N方式，由于其采用非接觸的方式進行電能傳輸，因此它具有安全、靈活、容易維護、環(huán)境親和力強等優(yōu)點。
　　將ICPT技術(shù)運用在電動汽車的供電上，可以有兩種方式：第一種是給電池進行無線充電，第二種是不使用電池，直接給電機進行無線供電。這將會消除采用接觸式充電所帶來的安全隱患。
　　本文針對的是本人所在實驗室的電動車無線充供電示范系統(tǒng)，主要研究拾取相關(guān)技術(shù)，并為示范系統(tǒng)設(shè)計一套電能拾取裝置。
　　首先分析了電動車無線充供

3、電示范系統(tǒng)的功能需求。并根據(jù)示范系統(tǒng)的功能需求，分析拾取端兩種諧振補償網(wǎng)絡(luò)的特點以及幾種基本 DC-DC電路的特點，以及各種功率控制策略，選擇了合適的諧振補償網(wǎng)絡(luò)，并設(shè)計了一種適合示范系統(tǒng)的DC-DC變換電路以及功率控制策略。
　　其次依據(jù)示范系統(tǒng)的實際情況，對拾取裝置進行等效處理，并由此得到整個無線供電系統(tǒng)的互感模型。重點分析大電流的工作條件下互感值和耦合機構(gòu)效率、最大傳輸功率的關(guān)系。根據(jù)所得的關(guān)系式，針對實際情況就互感值這個參