公交時(shí)空路權(quán)綜合優(yōu)先效果多情景仿真與評估.pdf

1、城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為我國的重要戰(zhàn)略，而公交路權(quán)優(yōu)先是公交優(yōu)先的重要抓手和有力保障。目前，時(shí)空路權(quán)綜合優(yōu)先在我國有部分工程實(shí)踐案例，但普遍缺乏優(yōu)先效果層面的評估，因而實(shí)施效果較差，未能真正提升公共交通的服務(wù)水平。因此，本文的研究目的是，以多情景仿真系統(tǒng)探究公交時(shí)空路權(quán)綜合優(yōu)先的實(shí)施效果，并總結(jié)公交路權(quán)優(yōu)先效果的評估方法。
　　本論文首先進(jìn)行了未設(shè)置公交專用道路段的實(shí)地調(diào)查，選擇南京市中山路

2、長江路—珠江路路段和中山路—珠江路交叉口，獲取高峰小時(shí)的地點(diǎn)車速和交通量數(shù)據(jù)，得到了后續(xù)仿真建模的基礎(chǔ)。然后對獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，得出了現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況，作為路權(quán)優(yōu)先效果的原始對照。
　　通過理論準(zhǔn)備，介紹了路外側(cè)和路內(nèi)側(cè)公交專用道的特點(diǎn)，給出三種信號控制方式，分別是無信號優(yōu)先、傳統(tǒng)信號優(yōu)先和預(yù)感應(yīng)信號優(yōu)先，旨在提供原始對照的同時(shí)豐富時(shí)間路權(quán)優(yōu)先方法。通過方式組合設(shè)計(jì)了六種時(shí)空路權(quán)綜合優(yōu)先情景，體現(xiàn)綜合優(yōu)先的特點(diǎn)，以期通過多情景

3、測試找出最佳組合方式。
　　利用VISSIM COM接口進(jìn)行VISSIM信號控制模塊的二次開發(fā)，從而能夠在VISSIM里面實(shí)現(xiàn)六種測試情景。從公交車、社會車輛和乘客的角度給出評價(jià)指標(biāo)，包括公交車車均延誤、平均停車延誤和平均停車次數(shù)，社會車輛車均延誤、平均停車延誤以及人均行程時(shí)間，從而能夠全面反映優(yōu)先效果。
　　研究結(jié)果表明，提供路權(quán)優(yōu)先能夠產(chǎn)生顯著的正面效益。設(shè)置公交專用道后，由于公交車和社會車輛各行其道，公交車受到的干擾減

4、小，公交車的延誤有大幅度的降低，充分體現(xiàn)了公交專用道的基礎(chǔ)地位和重要作用。由于本案例中左轉(zhuǎn)車流量較大，因此設(shè)置路外側(cè)公交專用道效果更好。提供時(shí)間路權(quán)優(yōu)先后，公交車的運(yùn)行效益有進(jìn)一步的提升，體現(xiàn)出信號優(yōu)先錦上添花的作用。在路外側(cè)和路內(nèi)側(cè)專用道前提下，提供傳統(tǒng)信號優(yōu)先使得公交車車均延誤降低了4％和2％;提供預(yù)感應(yīng)信號優(yōu)先則降低了33％和20％。兩種優(yōu)先控制方式下，社會車輛的延誤增加值均控制在15％以內(nèi)。從人均行程時(shí)間角度上來看，本案例中，在