對深圳一號線地鐵交流傳動系統(tǒng)的應用分析.pdf

1、我國地鐵動車組的牽引控制系統(tǒng)自其開發(fā)以來，以提高性能、改善舒適性、省能和減少維修等為目標，以電阻控制為基礎，經(jīng)過消弱磁場控制、發(fā)電制動控制、并激磁場斬波控制、電樞斬波控制及交流抽頭轉(zhuǎn)換開關控制、交流相位角控制等控制方式的演變，已經(jīng)得到了長足的進步。但是除少數(shù)例外，主電機一直使用直流電動機。直流電動機由于具有換向器和電刷，其性能的提高受到限制，維修和飛弧等問題很難完全解決，可以說是先天的不足。由于，異步機本身具有恒轉(zhuǎn)速特性，把它用做電動車

2、輛的主電動機在控制上有許多困難的問題，因而很長時期沒有被采用。近年來由于大功率半導體及其控制技術的進步，人們開發(fā)了由VVVF逆變器控制異步電機的傳動方式，在國內(nèi)外都達到了完全實用化階段。 本文第一、二和三章通過理論研究對交流傳動系統(tǒng)應用特點及存在優(yōu)缺點進行了闡述，同時從理論上闡述了核心部件逆變器的工作原理和應用特點，并通過地鐵動車組所使用的電機的性能參數(shù)，論證了交流傳動系統(tǒng)所具有的優(yōu)越性。 本文第四、五章以深圳一號線地鐵

3、交流傳動控制系統(tǒng)為載體，通過對該系統(tǒng)理論分析和部分試驗結(jié)果來驗證交流傳動技術在地鐵動車組上應用的可行性，以及與直流調(diào)速系統(tǒng)的差別和優(yōu)點。 目前，國內(nèi)所生產(chǎn)的地鐵動車組80﹪的產(chǎn)品是由我廠生產(chǎn)的，而我廠生產(chǎn)的地鐵動車組所采用的交流傳動牽引系統(tǒng)基本以進口為主，如：北京13號線引進的是日本日立公司的全套牽引系統(tǒng)；武漢城軌、天津城軌引進的是日本東芝公司的全套牽引系統(tǒng)等。本文通過對深圳一號線地鐵所引進的龐巴迪公司交流傳動牽引系統(tǒng)技術的學習