轎車-電動(dòng)自行車事故中碰撞初速度與拋距關(guān)系研究.pdf

1、轎車與電動(dòng)自行車碰撞的交通事故研究目前是國內(nèi)極為關(guān)注的新穎課題。每年在我國，轎車與電動(dòng)自行車碰撞事故的數(shù)量不大，占交通事故的總數(shù)也不足20％，但是該類型事故中，致傷致死的比例卻相較一般事故要高很多，尤其是電動(dòng)自行車騎車人的傷亡數(shù)量要顯著高于轎車內(nèi)的駕駛員。眼下此類事故仍然依靠人工勘查、經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算等傳統(tǒng)的事故分析方法，獲得的結(jié)果缺乏準(zhǔn)確性。本文以提高此類事故研究的動(dòng)態(tài)特性、結(jié)果可靠性等為目的，對(duì)轎車、電動(dòng)自行車以及騎車人碰撞事故的重建以

2、及轎車碰撞初速度與電動(dòng)自行車、騎車人拋距關(guān)系等進(jìn)行了分析和研究。
　　本文介紹了電動(dòng)自行車作為一項(xiàng)交通工具，在國民出行選擇中的重要地位，分析電動(dòng)自行車的類型、碰撞交通事故類型以及電動(dòng)自行車騎車人的心理，介紹了目前國內(nèi)外轎車與電動(dòng)自行車碰撞事故研究的現(xiàn)狀。分析了交通事故傳統(tǒng)計(jì)算方法中存在的問題，以及計(jì)算機(jī)仿真軟件在其中的應(yīng)用?；诙鄤傮w動(dòng)力學(xué)原理，運(yùn)用MADYM0計(jì)算機(jī)仿真軟件，建立了轎車、電動(dòng)自行車以及騎車人的多剛體模型系統(tǒng)，通過

3、一起真實(shí)的案例驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性。然后修改模型參數(shù)后仿真，記錄下碰撞初速度-制動(dòng)距離S轎車、碰撞初速度-電動(dòng)自行車滑行距離L滑行、碰撞初速度-頭部與地面第一次完全接觸距離X頭部、碰撞初速度-頭部與地面第一次完全接觸距離Y頭部、碰撞初速度-騎車人終點(diǎn)距離X終點(diǎn)和碰撞初速度-騎車人終點(diǎn)距離Y終點(diǎn)六個(gè)數(shù)據(jù)。將這些數(shù)據(jù)做成圖，按照不同的速度區(qū)間、不同的轎車-騎車人接觸位置，采用Origin8.0軟件對(duì)每張圖做曲線擬合，對(duì)比其可決系數(shù)R2，得到表