牽引式邊墻鋼模臺車在隧洞混凝土施工中的應用

1、算及設備選型，在鋼模臺車行走大梁兩側布置2組4臺30t級防墜器配保險鋼絲繩及在臺車行走大梁尾部各配1臺60t級液壓夾軌器進行二次保險。在澆筑過程中，為確保臺車穩(wěn)固，經(jīng)結構計算，在鋼模臺車行走大粱前端及底部布置4臺60t級保險絲桿。33卷揚機系統(tǒng)設計邊墻鋼模臺車總重1753t，在斜面行走所需牽引力最大為4428t，臺車采用1臺JMM55t摩擦式卷揚機單點雙倍率牽引，卷揚機布置在奧奇曲線段上游側，55t卷揚機牽引鋼絲繩覆蓋整個龍落尾段，在斜

2、坡面安裝有2組壓繩輪和4組托繩輪。4工程管理措施(1)制定了龍落尾邊墻混凝土施工質量管理辦法，明確了各單位及各級人員的質量責任。(2)確定了重點控制環(huán)節(jié)，重點控制模板體型及面板質量、測量校模精確度、下料及平倉振搗、溫控、養(yǎng)護及保護等。(3)嚴格落實三檢制。每一級驗收時必須仔細檢查，班組對檢查發(fā)現(xiàn)的問題積極進行整改，復查確認合格后再通知上一級驗收，以確保一次驗收合格率。(4)制訂混凝土澆筑應急預案，在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)緊急情況時迅速反應

3、，及時采取有效措施保證混凝土澆筑正常進行。5混凝土施工51澆筑工藝特點(1)臺車就位與搭接：龍落段邊墻單倉澆筑長度為9m，寬度為14m，高度為1258m。搭接部位主要是與上一倉邊墻環(huán)向搭接，及臺車面板下部與木模板搭接。環(huán)向搭接采取軟搭接的形式，在臺車面板搭設端增加10cm角鋼與面板采用螺栓連接，對已澆筑邊墻搭接處進行局部打磨后粘貼雙面膠后，面板整體貼合緊密?？v向搭接在面板下口增加角鋼與木模連接，確保鋼木結合處不松脫，減少底口漏漿。(2)

4、混凝土澆筑：1)每側水平施工縫面均需鋪筑砂漿，砂漿入倉后人工鋪設均勻，厚度為2~3cm。2)嚴格控制下料層厚不大于40cm。開倉前，用紅油漆在模板上按規(guī)定間隔明確標示出下料層厚，下料時嚴格按照標示線控制。3)溜筒尾節(jié)下料過程中來回擺動實現(xiàn)多點下料，避免單點下料造成混凝土堆積和骨料集中。4)平倉后應立即振搗，不得以平倉代替振搗。按順序依次振搗，以防漏振。沿水流方向分兩排布置振搗棒插點，振搗時先靠基巖面?zhèn)日駬v，再振搗靠模板側。插混凝土工程人

5、點間距20~30cm。第一遍采用~7Omm振搗棒振搗，二次復振時：采用~50mm振搗棒振搗。二次復振應在第一次振搗完畢10~20min后進行，復振范圍為靠模板一側。5)在下料過程中若出現(xiàn)骨料堆積或集中于模板邊，及時組織人工將骨料分散至富漿處，防止造成混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面。52混凝土溫控(1)澆筑出機口溫度為14℃的預冷混凝土。(2)昆凝土運輸采取遮陽布等遮蓋隔熱措施。(3)高溫季節(jié)布置倉面空調防低環(huán)境溫度。(4)通水埋設冷卻水管，冷卻

6、水管使用~32mmPE管，水管間距為10m，按照順水流方向呈蛇形布置。采用花管掛土工布流水養(yǎng)護90d。6科技創(chuàng)新成果的應用泄洪洞混凝土抗沖耐磨要求高及溫控防裂難度大，設計采用了高標號硅粉抗沖耐磨混凝土，提出了較高的混凝土表面平整度要求及溫控要求。為保：正混凝土施工質量，龍落尾段采用先邊墻，后頂拱，最后底板的順序施工。邊墻采用整體鋼模臺車一次澆筑成型，不設置縱向施工縫。同時，為降低水化熱溫升，有效減少混凝土溫度裂縫，邊墻及底板澆筑低坍落度

7、常態(tài)混凝土。邊墻混凝土采用55t摩擦式卷揚機牽引整體邊墻臺車立模，混凝土罐車運輸預冷混凝土，進人洞內后由固定的下料點向軌道小車卸料，10t快速卷揚機牽引軌道小車至臺車底部，與布置在邊墻臺車上的混凝土垂直提：升系統(tǒng)對接后，提升系統(tǒng)垂直提升混凝土至臺車頂部，通過溜槽、溜筒向倉面供料，人工平倉振搗。澆筑過程I書采取了二次復振工藝，有效排出水氣泡，保證了流道面質量。此外，為降低混凝土最大溫升，在臺車上布置了倉面空調降低環(huán)境溫度，倉內布置冷卻水管

8、通制冷水；令卻(該成果《大型水工隧洞陡坡牽引鋼模臺車常態(tài)混凝土施工關鍵技術研究與應用》榮獲2012年度中國電力科學技術成果獎二等獎、中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技：術獎技術創(chuàng)新成果二等獎)。右岸泄洪洞龍落尾邊墻共86倉(未含摻氣坎邊墻)混凝土已全部施工完成。體型測量偏差范圍在一26～15】mm之間，偏差值小于10mm的點占所有測點的比例為892，局部不平整度檢測最大值為30mm，平均值為22mm，均滿足最大不超過3mm的設計要求，體型質量控