牽引式邊墻鋼模臺(tái)車在隧洞混凝土施工中的應(yīng)用

1、算及設(shè)備選型，在鋼模臺(tái)車行走大梁兩側(cè)布置2組4臺(tái)30t級(jí)防墜器配保險(xiǎn)鋼絲繩及在臺(tái)車行走大梁尾部各配1臺(tái)60t級(jí)液壓夾軌器進(jìn)行二次保險(xiǎn)。在澆筑過程中，為確保臺(tái)車穩(wěn)固，經(jīng)結(jié)構(gòu)計(jì)算，在鋼模臺(tái)車行走大粱前端及底部布置4臺(tái)60t級(jí)保險(xiǎn)絲桿。33卷揚(yáng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)邊墻鋼模臺(tái)車總重1753t，在斜面行走所需牽引力最大為4428t，臺(tái)車采用1臺(tái)JMM55t摩擦式卷揚(yáng)機(jī)單點(diǎn)雙倍率牽引，卷揚(yáng)機(jī)布置在奧奇曲線段上游側(cè)，55t卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼絲繩覆蓋整個(gè)龍落尾段，在斜

2、坡面安裝有2組壓繩輪和4組托繩輪。4工程管理措施(1)制定了龍落尾邊墻混凝土施工質(zhì)量管理辦法，明確了各單位及各級(jí)人員的質(zhì)量責(zé)任。(2)確定了重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)，重點(diǎn)控制模板體型及面板質(zhì)量、測量校模精確度、下料及平倉振搗、溫控、養(yǎng)護(hù)及保護(hù)等。(3)嚴(yán)格落實(shí)三檢制。每一級(jí)驗(yàn)收時(shí)必須仔細(xì)檢查，班組對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題積極進(jìn)行整改，復(fù)查確認(rèn)合格后再通知上一級(jí)驗(yàn)收，以確保一次驗(yàn)收合格率。(4)制訂混凝土澆筑應(yīng)急預(yù)案，在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)緊急情況時(shí)迅速反應(yīng)

3、，及時(shí)采取有效措施保證混凝土澆筑正常進(jìn)行。5混凝土施工51澆筑工藝特點(diǎn)(1)臺(tái)車就位與搭接：龍落段邊墻單倉澆筑長度為9m，寬度為14m，高度為1258m。搭接部位主要是與上一倉邊墻環(huán)向搭接，及臺(tái)車面板下部與木模板搭接。環(huán)向搭接采取軟搭接的形式，在臺(tái)車面板搭設(shè)端增加10cm角鋼與面板采用螺栓連接，對(duì)已澆筑邊墻搭接處進(jìn)行局部打磨后粘貼雙面膠后，面板整體貼合緊密?？v向搭接在面板下口增加角鋼與木模連接，確保鋼木結(jié)合處不松脫，減少底口漏漿。(2)

4、混凝土澆筑：1)每側(cè)水平施工縫面均需鋪筑砂漿，砂漿入倉后人工鋪設(shè)均勻，厚度為2~3cm。2)嚴(yán)格控制下料層厚不大于40cm。開倉前，用紅油漆在模板上按規(guī)定間隔明確標(biāo)示出下料層厚，下料時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)示線控制。3)溜筒尾節(jié)下料過程中來回?cái)[動(dòng)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)下料，避免單點(diǎn)下料造成混凝土堆積和骨料集中。4)平倉后應(yīng)立即振搗，不得以平倉代替振搗。按順序依次振搗，以防漏振。沿水流方向分兩排布置振搗棒插點(diǎn)，振搗時(shí)先靠基巖面?zhèn)日駬v，再振搗靠模板側(cè)。插混凝土工程人

5、點(diǎn)間距20~30cm。第一遍采用~7Omm振搗棒振搗，二次復(fù)振時(shí)：采用~50mm振搗棒振搗。二次復(fù)振應(yīng)在第一次振搗完畢10~20min后進(jìn)行，復(fù)振范圍為靠模板一側(cè)。5)在下料過程中若出現(xiàn)骨料堆積或集中于模板邊，及時(shí)組織人工將骨料分散至富漿處，防止造成混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面。52混凝土溫控(1)澆筑出機(jī)口溫度為14℃的預(yù)冷混凝土。(2)昆凝土運(yùn)輸采取遮陽布等遮蓋隔熱措施。(3)高溫季節(jié)布置倉面空調(diào)防低環(huán)境溫度。(4)通水埋設(shè)冷卻水管，冷卻

6、水管使用~32mmPE管，水管間距為10m，按照順?biāo)鞣较虺噬咝尾贾谩２捎没ü軖焱凉げ剂魉B(yǎng)護(hù)90d。6科技創(chuàng)新成果的應(yīng)用泄洪洞混凝土抗沖耐磨要求高及溫控防裂難度大，設(shè)計(jì)采用了高標(biāo)號(hào)硅粉抗沖耐磨混凝土，提出了較高的混凝土表面平整度要求及溫控要求。為保：正混凝土施工質(zhì)量，龍落尾段采用先邊墻，后頂拱，最后底板的順序施工。邊墻采用整體鋼模臺(tái)車一次澆筑成型，不設(shè)置縱向施工縫。同時(shí)，為降低水化熱溫升，有效減少混凝土溫度裂縫，邊墻及底板澆筑低坍落度

7、常態(tài)混凝土。邊墻混凝土采用55t摩擦式卷揚(yáng)機(jī)牽引整體邊墻臺(tái)車立模，混凝土罐車運(yùn)輸預(yù)冷混凝土，進(jìn)人洞內(nèi)后由固定的下料點(diǎn)向軌道小車卸料，10t快速卷揚(yáng)機(jī)牽引軌道小車至臺(tái)車底部，與布置在邊墻臺(tái)車上的混凝土垂直提：升系統(tǒng)對(duì)接后，提升系統(tǒng)垂直提升混凝土至臺(tái)車頂部，通過溜槽、溜筒向倉面供料，人工平倉振搗。澆筑過程I書采取了二次復(fù)振工藝，有效排出水氣泡，保證了流道面質(zhì)量。此外，為降低混凝土最大溫升，在臺(tái)車上布置了倉面空調(diào)降低環(huán)境溫度，倉內(nèi)布置冷卻水管

8、通制冷水；令卻(該成果《大型水工隧洞陡坡牽引鋼模臺(tái)車常態(tài)混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》榮獲2012年度中國電力科學(xué)技術(shù)成果獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技：術(shù)獎(jiǎng)技術(shù)創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng))。右岸泄洪洞龍落尾邊墻共86倉(未含摻氣坎邊墻)混凝土已全部施工完成。體型測量偏差范圍在一26～15】mm之間，偏差值小于10mm的點(diǎn)占所有測點(diǎn)的比例為892，局部不平整度檢測最大值為30mm，平均值為22mm，均滿足最大不超過3mm的設(shè)計(jì)要求，體型質(zhì)量控