的排水固結(jié)法處理機場場道地基預(yù)壓荷載取值研究

1、98鐵道建筑RailwayEngineering文章編號：10031995(2014)090098—04排水固結(jié)法處理機場場道地基預(yù)壓荷載取值研究林暉(廈門路橋建設(shè)集團有限公司，福建廈門361000)摘要：當(dāng)采用排水固結(jié)預(yù)壓法處理機場場道時，需要確定場道的預(yù)壓荷載，而相關(guān)規(guī)范對場道預(yù)壓荷載的取值未作明確的規(guī)定。本文分析了機場場道地基處理后的地基結(jié)構(gòu)和荷載類型，采用布辛奈斯克法和有限元法計算了當(dāng)今最大飛行器空客A380造成的地基附加應(yīng)力。

2、分析結(jié)果表明：兩種方法計算的地基附加應(yīng)力基本相符；軟基泥面以上填土厚度越小，上部荷載在泥面產(chǎn)生的附加應(yīng)力越大；在選擇機場場道預(yù)壓荷載時，考慮可靠度、最不利工況等因素，應(yīng)適當(dāng)提高預(yù)壓荷載；廈門新機場地基處理一期工程泥面以上填土厚度20—25m，建議場道地基處理設(shè)計時預(yù)壓荷載取80kPa，相當(dāng)于預(yù)壓土(砂)50m；在填土厚度較厚的區(qū)域，可適當(dāng)減小預(yù)壓荷栽。關(guān)鍵詞：機場場道排水固結(jié)布辛奈斯克法有限元法預(yù)壓荷載中圖分類號：TU413文獻標(biāo)識碼：

3、ADOI：103969／jissn1003—199520140927當(dāng)采用排水固結(jié)預(yù)壓法處理軟基時，堆載的強度應(yīng)大于或等于以后的使用荷載，所以需要計算機場場道的使用荷載。國內(nèi)外對飛機荷載計算研究較少。咼潤華等采用多層彈性體系理論對飛機荷載作用下機場土基的附加應(yīng)力及其特征進行了分析。許金東等對飛機作用于機場剛性道面上的動力荷載進行了實測，應(yīng)用有限元和邊界元方法建立了機場剛性道面體系靜力和動力分析模型，并進行了室內(nèi)試驗論證。張磊等選取1／4

4、余弦波模擬飛機循環(huán)降落荷載，計算得到溫州機場新跑道軟黏土地基在空客A380作用下附加應(yīng)力的分布情況。預(yù)壓荷載選取得是否合理，決定了軟基處理的質(zhì)量，關(guān)系著工程投資，但現(xiàn)有的規(guī)范對預(yù)壓荷載取值并沒有明確規(guī)定，研究機場場道的預(yù)壓荷載取值具有現(xiàn)實意義。國內(nèi)的許多學(xué)者雖然采用了不同的方法對飛機附加應(yīng)力進行了計算，但是都沒有考慮道面結(jié)構(gòu)、基床層、地基填土的特點。本文結(jié)合機場場道處理后地基結(jié)構(gòu)特點和荷載類型，采用布辛奈斯克法和有限元法計算不同工況下空

5、客A380造成的地基附加應(yīng)力，以確定機場場道預(yù)壓荷載的合理取值。道面圖1機場場道地基結(jié)構(gòu)(單位：m)面以上總荷載作用效應(yīng)。飛行區(qū)場道的作用荷載強度按照以下條件換算：1)道面結(jié)構(gòu)層自上而下為一層42cm厚水泥混凝土層、兩層半剛性基層。其中兩基層均采用1812m厚的水泥穩(wěn)定碎石。2)基床層(填石渣層)厚度10ITI。3)為了滿足承載力的要求，泥面以上填土厚度在20I13以上，選取填土厚度20，25in進行計算。4)按當(dāng)今最大飛行器空客A38