多套進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題含答案

1、《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》習(xí)題及案例集第三章：國際貿(mào)易術(shù)語六、案例分析：1、某口岸出口公司按CIFLondon向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？若對方一定要我方保證到貨時間，則應(yīng)選用什么術(shù)語？這一合同不屬于CIF合同.因為CI

2、F合同只要求賣方承擔(dān)貨物越過船弦之前的風(fēng)險和損失但根據(jù)合同規(guī)定如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港買方有權(quán)取消合同.故賣方要承擔(dān)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險合同的規(guī)定已經(jīng)超出了CIF的范圍.若對方一定要我方保證到貨時間則應(yīng)選用DES術(shù)語(目的港船上交貨)或DEQ術(shù)語(目的港碼頭交貨).我某公司按每公噸242美元FOBVesselNewYk進(jìn)口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口

3、捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？.美商的要求是合理的。本案一句的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開出的信用證中未包含此項費(fèi)用，因此，美商的要求是合理的。美國出口商與韓國進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)

4、備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？本案使用的是CFR價格條件，按照國際慣例的規(guī)定，此條件下當(dāng)事人的風(fēng)險劃分是以裝運(yùn)港船舷為界。該案中貨物在運(yùn)輸途中遭

5、受風(fēng)險損失，貨物損失看似應(yīng)由買方承擔(dān)，但實(shí)際上賣方在裝船時是將3000公噸小麥混裝的，在貨物抵運(yùn)目的港后，再將其中1000公噸分撥給買方。這就涉及到有關(guān)“劃撥”情況下風(fēng)險轉(zhuǎn)移的一種特殊原則，即在貨物未劃撥到合同項下之前，風(fēng)險也不發(fā)生轉(zhuǎn)移。在貨物海運(yùn)途中，合同項下屬于買方的1000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來，因此不具備風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物在裝運(yùn)港越過船舷仍不發(fā)生風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，有關(guān)風(fēng)險損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案因賣方未對合同

6、項下的貨物進(jìn)行劃撥，因此不具備風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提。某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理？拒絕買方此要求.根據(jù)FOB術(shù)語我們可得知租船是買方

7、的責(zé)任既然買方是以委托方式要求我方代為辦理租船并且費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)所以能否租到合適的船我方都不負(fù)任何責(zé)任。買方?jīng)]有權(quán)利因此而撤銷合同.我某公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一3、我某公司按CIF價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕

8、收貨，并要求賣方退回貨款。問⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？.買方無要求退款的權(quán)利因為我公司取得了船公司出具的清潔已裝船提單證明我方在裝船時并沒有出現(xiàn)貨物短少箱數(shù)的問題.所以買方無權(quán)拒收貨物.此案中買方應(yīng)查清此事的原由看是承運(yùn)人的責(zé)任還是出現(xiàn)了保險事故，并向其索賠.我某外貿(mào)公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉(zhuǎn)手以CIF價格條件轉(zhuǎn)手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價格條件為

9、FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。問港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？.通常，采用ＦＯＢ術(shù)語，是運(yùn)費(fèi)到付，ＣＦＲ，ＣＩＦ是運(yùn)費(fèi)預(yù)付，港商這種做法可以使其免支付運(yùn)費(fèi)，而承運(yùn)人可能會向我方收取運(yùn)費(fèi)。這樣會增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害我方可以先跟港商收取運(yùn)費(fèi)，或改為運(yùn)費(fèi)到付我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日

10、將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪運(yùn)往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？.合同和信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)但我方仍進(jìn)行分批裝運(yùn)這本來就違反了合同與信用證的有關(guān)規(guī)定而且我方還開出兩套提單這不僅造成單證不符我方在向議付行進(jìn)行議付是會遭到拒絕而且買方還可以根據(jù)合同的規(guī)定向我方提出索賠.另

11、：6、我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期DP托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到美國后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？船公司的做法成立.因為簽訂的是聯(lián)運(yùn)提單每個承運(yùn)人只對其航程負(fù)責(zé).但船公司仍有

12、識別提單是否是正本(只有提正本提單才能提取貨物)的義務(wù).所以我方應(yīng)通過船公司想最后議程的承運(yùn)人索賠.7、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CYCY。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadcount”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重

13、破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費(fèi)2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？雖然合同按CFR條件簽訂即集裝箱貨物在越過船弦時風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方.但我公司取得的”清潔已裝船”提單只能證明我公司提交的貨物在集裝箱外觀上無問題.而買方現(xiàn)在提出的信息顯示我公司在裝船前存在失誤所以根據(jù)合同的規(guī)定對方的要求是合理的.我公司要承擔(dān)損失的責(zé)任8、山東某公