交直流混合區(qū)段交流供電系統(tǒng)對(duì)直流供電系統(tǒng)的影響分析.pdf

1、近年來，隨著我國(guó)高速鐵路與城市軌道交通的迅速發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)兩者的零換乘和無縫銜接，國(guó)內(nèi)許多城市尤其是在城市內(nèi)接近高鐵站或樞紐站附近，出現(xiàn)了許多高速鐵路與城市軌道交通近距離上下或地面高架并行敷設(shè)的情況，如廣州南站（武廣高鐵、廣珠城際、廣深港高鐵與地鐵2號(hào)線換乘）、武漢站（武廣高鐵與地鐵4號(hào)線換乘）、南京南站（京滬高鐵、滬寧城際與地鐵1號(hào)線換乘，并有地面平行區(qū)段）、成都地鐵2號(hào)線與成灌鐵路在犀浦站近距離架設(shè)、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋預(yù)留地鐵12號(hào)

2、線（直流系統(tǒng)）與京滬高鐵、滬漢蓉客運(yùn)專線合建共橋面運(yùn)行，另，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)交流動(dòng)車和直流城軌車輛的工廠內(nèi)，如株洲電力機(jī)車廠內(nèi)也存在交流電力機(jī)車試車線與城軌車輛試車線（DC1500V接觸網(wǎng)、接觸軌）地面敷設(shè)平行接近（線間距約4m）等，實(shí)際運(yùn)用過程中也反應(yīng)交流線路電力機(jī)車在進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)，直流線路上曾出現(xiàn)較高的感應(yīng)電壓情況。
　　城市軌道交通（地鐵）大部分采用直流牽引供電系統(tǒng)，高速鐵路采用交流牽引供電系統(tǒng)。直流牽引供電系統(tǒng)由于鋼軌不可能完全

3、對(duì)地絕緣，必然會(huì)產(chǎn)生雜散電流，存在對(duì)附近高鐵系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)生腐蝕的危險(xiǎn)。交流系統(tǒng)會(huì)通過電磁耦合對(duì)直流系統(tǒng)產(chǎn)生感應(yīng)電壓。
　　由于直流和交流電力牽引供電系統(tǒng)的交互作用，可能導(dǎo)致危險(xiǎn)電壓和電流對(duì)人體和設(shè)備造成傷害。如電容和電感耦合中，交流鐵路對(duì)直流鐵路的影響較大。電阻（電導(dǎo)）耦合中，交流系統(tǒng)短路可能會(huì)導(dǎo)致與直流鐵路回路連接的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)產(chǎn)生峰值電壓;直流回路與交流鐵路接地回路的連接增加雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)。
　　本文首先介紹國(guó)外直