徑向跳動(dòng)量對(duì)傳動(dòng)軸初始不平衡量影響的研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的駕乘舒適度也提出了更嚴(yán)苛的要求。各大汽車主機(jī)廠在爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也沒有松懈對(duì)零部件質(zhì)量的提高以應(yīng)對(duì)客戶日益挑剔的感受。
　　對(duì)于近期較熱的城市SUV，以及一些高檔車型，更是在NVH表現(xiàn)上下足了功
　　夫，就拿傳動(dòng)軸來說，較高的精度等級(jí)使得不少傳統(tǒng)傳動(dòng)軸企業(yè)望而卻步。雖然一些高端傳動(dòng)軸制造廠商雖已運(yùn)用自身深厚的技術(shù)底蘊(yùn)為傳動(dòng)軸配以降震減噪的各種結(jié)構(gòu)，但要滿足當(dāng)下客戶的要求，就仍然要在制

2、造技術(shù)中下足文章。
　　本文以焊接后軸管上徑向跳動(dòng)作為研究對(duì)象，通過對(duì)不同位置、不同大小、不同相位的跳動(dòng)的仿真、試驗(yàn)、分析，來總結(jié)其對(duì)傳動(dòng)軸初始不平衡量的影響。明確更合理的跳動(dòng)控制范圍，來保證傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的性能，并減少因初始不平衡量超差而引起的報(bào)廢，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。
　　文章闡述了研究焊后軸管徑向跳動(dòng)對(duì)傳動(dòng)軸初始不平衡量的影響的完整思路。主要由幾個(gè)部分組成：建立焊后軸管徑向跳動(dòng)與傳動(dòng)軸初始不平衡量的理論模型；使用ADAMS