徐變上拱和溫度旁彎對高速鐵路橋梁動力性能的影響研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，橋梁在鐵路線路中所占的比重也隨之增加，梁體的變形對車橋動力響應的影響問題日益突出，由于高速鐵路現(xiàn)行設計規(guī)范對梁體準靜態(tài)變形的要求較高，給橋梁的設計及施工帶來困難。本文對高速鐵路簡支梁橋徐變上拱的實測數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，并基于UM和ANSYS軟件建立車橋模型，用圓弧、拋物線與正弦線三種曲線模擬梁體徐變上拱和溫度效應引起的梁體旁彎，然后分別將其疊加到軌道不平順中來研究其對車橋動力響應的影響，主要結論如下:
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2、)用圓弧、拋物線和正弦三種曲線模擬徐變上拱和溫度效應引起梁體的旁彎所得的計算結果表明:模擬曲線的線型對計算結果影響較小;
　　(2)圓弧曲線模擬徐變上拱并疊加軌道不平順激勵下計算得到的列車響應與實測數(shù)據(jù)基本吻合，說明用圓弧曲線模擬徐變上拱的方法是可行的;
　　(3)梁體徐變上拱對橋梁跨中位移及其加速度影響較大，且響應幅值隨徐變上拱幅值的增大而增大;
　　(4)列車的動力響應隨梁體徐變上拱的增大而增大，其中車體橫豎向加速

3、度、輪對橫向加速度、轉(zhuǎn)向架橫向加速度、豎向輪軌力、輪重減載率、橫向蠕滑率和蠕滑阻力尤其顯著且呈線性變化;
　　(5)溫度效應引起的梁體旁彎對橋梁跨中位移有影響，基本呈線性遞減;
　　(6)溫度效應引起的梁體旁彎對車體豎向加速度、輪對豎向加速度、轉(zhuǎn)向架豎向加速度、豎向輪軌力及輪重減載率影響大，且呈線性增長;
　　(7)經(jīng)過計算分析給出梁體徐變上拱的限值為25mm，以供高速鐵路橋梁設計參考;
　　(8)旁彎幅值達到1