鐵路橋空心高墩及基礎(chǔ)輔助設(shè)計計算軟件開發(fā)與實現(xiàn).pdf

1、橋墩是橋梁工程的重要組成部分之一，橋墩設(shè)計也是橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)工作之一，而橋墩又分墩身和基礎(chǔ)兩部分。所考慮的荷載視橋梁設(shè)計而定，可能是鐵路荷載，也可能是公路荷載，不同的荷載需要遵守不同的行業(yè)規(guī)范。各種規(guī)范對墩身及基礎(chǔ)設(shè)計都有許多種荷載組合，每一種組合都要進行墩身及基礎(chǔ)的多項指標核算，計算工作量非常之大，特別是在標準圖設(shè)計中，需要考慮多種跨度，多種墩高，多種地基應(yīng)力。鐵路行業(yè)到目前為止，橋梁結(jié)構(gòu)仍以簡支梁為主，簡支梁的跨度在規(guī)范中有特定要求

2、，因為跨度種類數(shù)量是有限的，因而有可能針對不同的跨度作成標準圖，以備設(shè)計中方便應(yīng)用。
　　薄壁空心橋墩外形與重力式橋墩相似的空心結(jié)構(gòu)橋墩。這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強度較好的特點，多用于高橋。薄壁空心橋墩和重力式實體橋墩比較,一般可減少圬工量40％～60％。我國襄渝鐵路(襄樊-重慶)陜西紫陽漢江橋位于地震區(qū),采用高達72.4米圓形空心橋墩；武漢長江橋7號墩地基極差,深水中采用管樁基礎(chǔ)、圓角形薄壁空心墩，在

3、外形尺寸和鄰近各橋墩相同的情況下，減輕自重880噸。隨著滑動鋼模板、預(yù)制構(gòu)件以及預(yù)應(yīng)力拼裝等新工藝的發(fā)展，克服了過去就地立模、高空作業(yè)、施工慢、質(zhì)量差、費工費料等施工方面的困難，近些年薄壁空心橋墩應(yīng)用日益廣泛。
　　本系統(tǒng)主要就鐵路簡支梁橋圓端形空心高墩配明挖擴大基礎(chǔ)之標準圖設(shè)計作為工程背景，將局限于速度（V≤200km/h）標準鐵路橋梁，LP=16，24，32m圓端型薄壁空心高墩（H=30-50m）,配以明挖擴大基礎(chǔ)標準圖設(shè)計計