交通信號系統(tǒng)對交通環(huán)境影響的系統(tǒng)分析.pdf

1、隨著我國經濟的快速發(fā)展，機動車保有量迅速增加，由城市交通引起的生態(tài)和環(huán)境問題日益嚴重，極大地影響著城市居民的生活質量和城市的可持續(xù)發(fā)展。北京市由于交通基礎設施的建設速度難以適應交通需求增長的要求，在交通擁堵加重的同時，交通污染問題日益嚴重，交通帶來的大氣污染已經成為北京市大氣污染的最主要來源。為解決交通環(huán)境污染問題，各種機動車尾氣的治理方法不斷出現(xiàn)，改進交通信號系統(tǒng)的方法就是其中之一。 交通信號控制系統(tǒng)通過在每個交叉口設置色燈信

2、號控制參數(shù)，使其信號控制下的本交叉口所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時間最小，以及在多個交叉口信號聯(lián)鎖控制時，尋求區(qū)域內最優(yōu)，進而達到改善機動車運行工況，使得污染物排放量降低。目前，交通信號系統(tǒng)先后出現(xiàn)了TRANSYT、SCOOT、SCATS、OPAC和新一代具有人工智能的交通信號系統(tǒng)等不同階段，且仍在繼續(xù)發(fā)展。 2004年北京市引進美國西門子公司的ACTRA信號控制系統(tǒng)，主要對四環(huán)內的部分城區(qū)交叉口進行改造，以達到緩解交通擁

3、堵和減少交通環(huán)境污染的目的。 本文以道路交叉口信號控制系統(tǒng)改造項目對交通環(huán)境影響為研究內容，將北京市海淀區(qū)內長安街西延長線、阜石路、學院小區(qū)和永定路四條有代表性的線路作為主要研究對象，根據(jù)實用性、可比性、科學性和可靠性的原則，選取標準車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的平均排放量為主要分析指標，通過對系統(tǒng)運行前后對象線路的交通流量、旅行時間、延誤時間和其他交通狀況的實地調查，計算和對比機動車對該區(qū)域內的尾氣平均排放數(shù)量，并最終分析