公路深挖碎裂斷層巖質(zhì)邊坡施工過(guò)程行為研究.pdf

1、本文針對(duì)西攀高速公路K132碎裂斷層巖質(zhì)高邊坡，運(yùn)用數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法，對(duì)其開(kāi)挖與加固過(guò)程中的狀態(tài)變化進(jìn)行了較系統(tǒng)、深入的研究，主要探討內(nèi)容有： (1)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料，邊坡地形情況與地質(zhì)資料，運(yùn)用大型商用有限元軟件ANSYS8．0建立西攀高速K132邊坡有限元三維模型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和鉆孔地質(zhì)情況，將邊坡合理分區(qū)，進(jìn)而把有限元網(wǎng)格信息轉(zhuǎn)化格式后導(dǎo)入巖土工程軟件FLAC<'3D>，并以巖石力學(xué)試驗(yàn)所得巖石參數(shù)為基礎(chǔ)，確定模型的材

2、料參數(shù)。 (2)運(yùn)用FLAC<'3D>分析邊坡開(kāi)挖穩(wěn)定性。采用一維彈塑性錨索單元及三維彈塑性錨桿單元與三維線彈性梁?jiǎn)卧詈系姆椒?，模擬邊坡工程中的錨桿框架、預(yù)應(yīng)力錨索框架以及它們與加固巖體的相互作用，進(jìn)而對(duì)西攀高速公路K132巖質(zhì)高邊坡加固進(jìn)行了方案的評(píng)價(jià)比選。結(jié)果表明，與錨桿框架梁相似，無(wú)框架的錨桿加固方案能對(duì)坡體淺部位移及應(yīng)力場(chǎng)有所改進(jìn)，不同的是，錨桿框架能夠顯著限制坡體表面變形；預(yù)應(yīng)力錨索框架體系錨索的布置及預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)值在

3、較大范圍內(nèi)顯著影響坡體內(nèi)部的位移及應(yīng)力場(chǎng)的分布。因此，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁方案是提高K132巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性的首選方法之一。 (3)對(duì)K132高邊坡施工過(guò)程中的變形及穩(wěn)定進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。結(jié)果表明：自然狀態(tài)下K132邊坡坡體應(yīng)力場(chǎng)主要隨環(huán)境溫度變化，且影響深度有限，即使施工過(guò)程中因張拉錨索使坡體應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生改變，其變化也僅發(fā)生在張拉后較短的一個(gè)時(shí)段內(nèi)。結(jié)合深部位移的測(cè)斜監(jiān)測(cè)，認(rèn)為邊坡開(kāi)挖、爆破等人工活動(dòng)及降雨等自然因素會(huì)對(duì)K132邊坡產(chǎn)生