都市圈城際快速交通發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)和土地的影響（以京津冀都市圈為例）.pdf

1、隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和社會(huì)轉(zhuǎn)型的加快，大城市的交通問題日益突出。尤其是城市群的城際交通已日益成為制約城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的首要瓶頸，研究城市群的城際交通問題日益被提上議事日程。城際交通與市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)之間互動(dòng)作用關(guān)系，是城市群整體協(xié)調(diào)發(fā)展、空間發(fā)展的基本動(dòng)力。城際交通是影響城市圈整體布局的一個(gè)重要因素，是聯(lián)系城市圈的紐帶。城際交通與城市本身是相互支撐、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。城際交通不僅是城市群交通轉(zhuǎn)換的中心，更是城市

2、圈的整體結(jié)構(gòu)的一個(gè)組成部分。城市交通規(guī)劃應(yīng)以交通對(duì)城市的引導(dǎo)、優(yōu)化和促進(jìn)城市健康、和諧發(fā)展為目標(biāo)，以交通有機(jī)融入城市、服務(wù)城市為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理的城際交通布局。
　　研究城際交通布局，首先應(yīng)明確城市圈地區(qū)的公交利用環(huán)境的優(yōu)先性。在宏觀層面，應(yīng)發(fā)揮城際交通對(duì)城市圈中心體系的的主導(dǎo)性，根據(jù)城際交通的功能、分類、等級(jí)來協(xié)調(diào)與城市圈中心的關(guān)系，使城市圈的空間布局、城際交通布局與城市圈中心體系布局協(xié)調(diào)一致;在中觀層面，體現(xiàn)城際交通對(duì)可達(dá)

3、性的極化作用，來集聚用地功能、促進(jìn)用地的節(jié)約化、多樣性的發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)該利用公共綠化來防止連片發(fā)展，防止惡性競爭;在微觀層面，強(qiáng)化規(guī)劃設(shè)計(jì)與城際交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，如城市建筑高度、立體化使用、公共空間、路網(wǎng)形式及結(jié)構(gòu)、停車設(shè)施布局及規(guī)模等等，來綜合考察并按照設(shè)計(jì)原則來展開，最終目的，是使城市圈的整體功能，納入為城市圈發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)服務(wù)。
　　改革開放以來，我國大多數(shù)城市仍然沿襲“圈層擴(kuò)展”的模式。這一模式帶來了交通擁堵、安全事故、

4、環(huán)境污染等問題。在規(guī)劃界、建筑界、交通界的大家一致認(rèn)為交通與土地之間的作用呈現(xiàn)一種環(huán)形互動(dòng)關(guān)系，而交通與土地利用互動(dòng)關(guān)系是城市生長、變化的重要內(nèi)因，當(dāng)交通條件發(fā)生變化時(shí)，土地區(qū)位及土地價(jià)值也隨之發(fā)生改變，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)房地產(chǎn)開發(fā)商投資決策的改變，使城市開展又一輪新的擴(kuò)張，而消費(fèi)者在新的空間條件下對(duì)自己做出重新選擇，導(dǎo)致城市的生活、生產(chǎn)活動(dòng)模式發(fā)生變化，并引發(fā)交通工具擁有的變化、出行決策的變化（包括目的的選擇、方式的選擇以及路線的選擇）、交通抗