液壓容積調節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結構集成研究.pdf

1、全球汽車保有量已經突破10億輛,隨之而來的是能源危機，同時給環(huán)境帶來嚴重的污染，為此，汽車發(fā)動機技術需要在高效率、低排放和低污染方面做進一步提升；發(fā)動機全可變配氣是一重要提升技術方向，本課題組提出了—液壓容積調節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)，通過試驗測試結果，系統(tǒng)能實現氣門正時和升程連續(xù)可變；課題組前期實驗系統(tǒng)，由于整體體積過大，不適用與汽車現有空間結合，本論文在前期實驗裝置基礎上，對系統(tǒng)進行結構集成研究，具體包括以下幾點：
　　針對液壓容積

2、調節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)進行工作原理分析，對相位和升程調節(jié)器工作過程分析，同時分析系統(tǒng)主要結構參數確定方法。
　　在原理和結構參數的基礎上，劃分系統(tǒng)模塊，分析各模塊的功能、空間、位置、控制和工作特點，模塊存在的關聯性和差異性；對系統(tǒng)結構進行集成設計，集成后的可變配氣系統(tǒng)具有體積小和控制便利等優(yōu)勢。
　　集成后的可變配氣系統(tǒng)各缸氣門液壓動力子系統(tǒng)結構參數相同，由于流道結構的布置存在差異性，直角彎道數量不同和長度不同，影響系統(tǒng)壓力參

3、數，因此，建立流道數學模型，對其仿真模擬。由于第一缸流道最為復雜，第四缸流道最為簡單，通過定常流對第一缸流道和第四缸流道仿真對比，同時分析流道直角彎道內流場情況，提出系統(tǒng)改進方案；通過不定常流分析了系統(tǒng)液壓腔體積壓縮影響系統(tǒng)油壓，同時對壓力瞬變進行分析，提出相應的改進措施，得出第一氣缸流道和第四氣缸流道具有相近的壓力特性。
　　對液壓容積調節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結構集成研究應用試驗，通過試驗分析氣門運動曲線，研究表明：系統(tǒng)通過集成設計