基于SFA的我國汽車制造業(yè)技術(shù)效率實證研究.pdf

1、技術(shù)效率是衡量在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，在相同的投入規(guī)模、投入比例和市場價格等條件下，生產(chǎn)者能夠獲得最大產(chǎn)出(或投入最小成本)的能力，表示生產(chǎn)者的實際生產(chǎn)活動接近前沿面的程度。它往往和生產(chǎn)可能性邊界聯(lián)系在一起。所謂生產(chǎn)可能性邊界,是使用各種可能的投入組合所能達到的理論最大產(chǎn)出值的集合。因此,生產(chǎn)邊界可以代表“最佳運行”技術(shù)。技術(shù)效率是用來衡量在一定的投入條件下,其實際產(chǎn)出離最大可能產(chǎn)出的距離,距離越大,則效率越低。它可用于考察和評價各個企業(yè)、

2、各個行業(yè)的綜合技術(shù)績效,測算各個國家或地區(qū)的經(jīng)濟增長質(zhì)量等。
　　本文以我國汽車制造行業(yè)為研究對象，選取10家具有代表性的汽車制造企業(yè)2000-2009年的面板數(shù)據(jù)，運用基于對數(shù)型柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的隨機前沿分析（SFA）模型，實證研究了我國汽車制造企業(yè)的技術(shù)效率。
　　首先分析了近十年來汽車制造業(yè)總體的發(fā)展歷程和趨勢。研究發(fā)現(xiàn)，我國汽車制造企業(yè)的技術(shù)效率的整體水平并不高，十年間的平均值為0.74。2000-2009年我

3、國汽車制造業(yè)的技術(shù)效率總體呈波動趨勢，其中03、04年技術(shù)效率較高，05、06年下滑嚴重，07年有所回升，但08年受金融危機影響跌至最低，09年又迅速提升。
　　分析不同汽車制造企業(yè)間技術(shù)效率值差異的規(guī)律，研究發(fā)現(xiàn)：按產(chǎn)品種類不同分析，重卡、客車制造企業(yè)的技術(shù)效率水平最高，乘用車、商用車制造企業(yè)的技術(shù)效率水平次之，輕卡、農(nóng)用車制造企業(yè)的技術(shù)效率水平最低。按分布區(qū)域不同分析，東部地區(qū)企業(yè)的平均技術(shù)效率高于中部和西部地區(qū)。
　　

4、對于影響技術(shù)無效率的因素，本文主要從企業(yè)運營和公司治理兩個角度對影響技術(shù)效率的因素進行研究。研究發(fā)現(xiàn)，從企業(yè)運營角度，過高的企業(yè)庫存會導(dǎo)致效率水平的降低；過多的研發(fā)人員反而會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的無效率；如果盲目投資，片面追求規(guī)模，其結(jié)果是大而不當，會給企業(yè)的發(fā)展帶來負面影響，不但抵消了規(guī)模效益，還損失了技術(shù)效率；企業(yè)加深同供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，能夠使技術(shù)效率水平得到提高。從公司治理角度，國有股比例、最大股東持股比例、董事會規(guī)模、雙職合一與技術(shù)效