選線-車站設計

1、車站,概述,車站是鐵路運輸的基本生產單位，完成各項作業(yè),客貨運作業(yè),旅客乘降、貨物托運、裝卸、交付、保管,技術作業(yè),列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、編組、機車和乘務組的更換,車站把每條線路劃分為若干個長度不同的站間，兩個站間的分界點即車站。,客運站貨運站,股道能力設備能力,車站分類：,會讓站越行站中間站區(qū)段站編組站,按技術作業(yè)分,,按業(yè)務性質分,,車站能力,,按地位和承擔任務,,特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、 Ⅳ等站

2、、 Ⅴ等站。,會讓站和越行站,會讓站,會讓站作業(yè),會讓站布置在單線鐵路上,作業(yè)：列車的到發(fā)、會車、越行，少量客、貨運業(yè)務,設備：到發(fā)線，通信、信號設備，旅客乘降所， 辦公房屋,會讓站布置圖示,橫列式圖型,站坪長度短，工程費小，車站值班員對車站咽喉區(qū)瞭望條件好，到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊,縱列式圖型,站坪長度長，工程費大，車站值班員與司機聯系走行距離長，列車在站會車不靈活；適于重載列車的到發(fā)需要山區(qū)減少工程

3、量。,會讓站設一條到發(fā)線，宜布置在運轉室對側。,辦理通過作業(yè)簡便不經過側向道岔，列車平穩(wěn),一般應設兩條到發(fā)線，滿足三交會要求,優(yōu)點,會讓站設兩條到發(fā)線，宜布置在正線兩側。,中間站臺設置：旅客站房對側到發(fā)線與正線之間,越行站,越行站作業(yè),越行站布置在雙線鐵路上,作業(yè)： 同向列車的越行，必要時辦理反向列車的轉線， 少量客、貨運業(yè)務,設備： 到發(fā)線，通信、信號設備，旅客乘降所，辦

4、公房屋,越行站布置圖示,一般采用橫列式圖型,越行站應設兩條到發(fā)線，布置在正線兩側。困難條件設一條到發(fā)線時，設在正線中間,渡線設置：1、兩端咽喉的兩正線間應各設兩條渡線，宜布置成“八”字形；2、困難情況下，各設一條渡線時應朝向運轉室，并預留第二條渡線位置；3、交叉渡線只在站坪長度受限制時采用。,中間站設計,工程： 投資少，工程量小?結構緊湊，改建便利，投資少運營： 滿足運能要求，列車作業(yè)安

5、全簡便,設計原則,中間站意義,中間站的作業(yè)和布置圖型,中間站的作業(yè),客貨運作業(yè)——商務作業(yè)技術作業(yè)：辦理列車會讓、越行、通過，摘掛、 轉向，取送車和裝卸作業(yè)蒸汽牽引鐵路：整備、機車上水、清灰,布置圖型,站坪短，投資少瞭望條件好無中部咽喉，減少扳道人員零擔、摘掛調車走行時間短，減少運營費到發(fā)線使用靈活，結構緊湊,橫列式圖型,,,,有利于組織不停車會讓，方便超 長列車會車。

6、 站坪寬度小，適用于地形狹窄地 區(qū),站坪長度長，調車走行線路長。 道岔分散，不易管理,縱列式圖型,優(yōu)點,缺點,中間站按作業(yè)規(guī)模及設備數量分，可分為無摘掛作業(yè)的中間站和有摘掛作業(yè)的中間站,1、無摘掛作業(yè)的中間站,貨物裝卸量小，整車作業(yè)少，不需要單獨的貨物裝卸線與設備，只需要1~2條到發(fā)線。,2、有摘掛作業(yè)的中間站,貨物裝卸量大，設有貨場和貨物裝卸線,單線無摘掛作業(yè)中間站,雙線無摘掛作業(yè)中間站,雙線有摘掛作業(yè)中間站,單線有摘

7、掛作業(yè)中間站,中間站主要設備的配備,（一）客貨運業(yè)務設備,客運業(yè)務設備,旅客站房,站房位置,站房規(guī)模,旅客站臺,基本站臺,平過道跨線設備,中間站臺,貨運業(yè)務設備,貨場位置,結合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護、城市規(guī)劃及地形地質條件選擇,通常設在Ⅰ、Ⅲ 象限,有摘掛作業(yè)中間站需設置貨場，貨場內有站臺、貨物堆放場、貨物線、裝卸機具及貨運辦公室,貨物站臺和貨物倉庫,倉庫設在貨物站臺上，寬度一般采用9~12m。,貨物站臺分普通站臺和高站臺，普通

8、站臺高出軌面1.1m，以上為高站臺,貨物線,盡頭式、通過式、混合式,一頭伸入貨場，一頭連通到發(fā)線，調車不夠靈活，但線路布置多樣，線間距大，有效貨位多，適合貨物作業(yè)量大的中間站,兩端連通到發(fā)線，上下行調車作業(yè)靈活，易于管理。我國多采用此種形式,按貨物性質布置,盡頭式,通過式,混合式,貨物線有效長度： 根據當地運量計算，最短>5節(jié)車長，70米,貨物線與到發(fā)線間距： 由裝卸作業(yè)時>15m，其

9、它>6.5m,（二）車站線路設備,到發(fā)線,到發(fā)線布置,橫列式布置：橫向排列在正線的兩側或一側縱列式布置：到發(fā)線縱向錯列,到發(fā)線數量,單線——兩條，可辦理三交會（設置一條，連續(xù)布置不超過兩個）雙線——2~3條，上、下行正線兩側，雙向可同時越行,增加到發(fā)線數量規(guī)定：,根據運量和運輸性質確定,車站線路長度,線路全長——線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭（車擋）的長度。鋪軌長度——線路全長－道岔長度；股道有效長——

10、可以停放列車、車輛而又不影響鄰線辦理行車進路的長度；,到發(fā)線進路,單進路：到發(fā)線只固定一個運行方向使用 ——雙線雙進路：上、下行兩個方向均可使用 ——單線（增加信號聯鎖設備）,超限貨物列車到發(fā)線的設置,超限貨物列車——增加線間距,站內

11、正線能通過超限貨物列車，此外3~5個中間站增設能通行超限貨物列車的股道，單線增設一條，雙向增設上下行各一條。,靠近超限貨物列車的站臺采用300mm低站臺,牽出線,根據銜接區(qū)間正線數、行車密度大小、車站調車作業(yè)量、貨場設置位置確定牽出線的設置。,行車密度 利用岔線、正線調車，其平縱斷面 及視線條件應適應調車作業(yè)要求 曲線半徑、坡度要求 牽出線長度>貨物列車長度一半，困 難>200米,設置

12、條件,安全線,設置目的：為防止岔線或站線上機車車輛未經開通進路而與正線上的列車發(fā)生沖突,安全線有效長>50m,設置地點,避難線,為防止列車在長大下坡道上因制動失靈無法控制，應在坡道下方的區(qū)間或站端設置避難線，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。,避難線設置條件：站間線路平均坡度>=15‰,避難線有盡端式、環(huán)形、砂道避難線等，我國基本均采用盡端式避難線,設置目的,避難線位置（出站端、進站端）,1、設在出站端

13、 對站間通過能力影響小，但通往避難線的線路使用效率低，影響站內作業(yè)，且安全性差。,2、設在進站端 不影響站內作業(yè)，安全性好。但影響站間通過能力，耗能增加，運營費用,工業(yè)企業(yè)專用線接軌,在兩端咽喉區(qū)接軌，以免干擾正線行車，在特殊情況下在區(qū)間正線接軌，設線路所,中間站的平面計算,（一）股道、道岔與扳道房的編號,股道編號,單線：從站房向對側依次編號，正線羅馬數字、站線阿

14、 拉伯數字雙線：從正線向兩側，上行為雙數、下行為單數,道岔編號,扳道房編號,上行到達端編雙數、下行到達端編單數，以站房中心為界先編列車進路，后編其它進路渡線和相鄰道岔連續(xù)編號,由下行到達端順序編號,（二）站內線間距離,機車車輛限界基本建筑限界超限貨物裝卸限界,（三）道岔與股道連接,（四）警沖標、信號機位置,警沖標的位置,兩股道匯合處,直線 2m=1.7+0.3m曲線 2m

15、+W1,進站信號機位置,距進站道岔尖軌尖端或順向道岔的警沖標 >50m,當利用正線調車時，應將信號機外移<400m,出站信號機,正線到發(fā)線,區(qū)段站,牽引區(qū)段的劃分點,為鄰線區(qū)段提供機車及整備機車或更換機車乘務組,辦理無改編貨物列車規(guī)定的技術作業(yè),一定量的解編作業(yè),一定量的客、貨運作業(yè),少量機車、車輛的檢修業(yè)務,區(qū)段站的作業(yè)及設備,（一）區(qū)段站的作業(yè),客運業(yè)務貨運業(yè)務運轉業(yè)務機車業(yè)務車輛業(yè)務,更換

16、機車和乘務組,檢修業(yè)務,（二）區(qū)段站的設備,客運業(yè)務設備,貨運業(yè)務設備,貨物列車到發(fā)場調車場和牽出線貨場,運轉設備,旅客列車——旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線貨物列車——貨物列車到發(fā)線、牽出線（小能力 駝峰）、機車走行線、機待線,車輛設備,車輛段、列車檢修所,機務段和機車走行線,機務設備,區(qū)段站布置圖型,橫列式,縱列式,圖型選擇原則：,1、單線鐵路,2、雙線鐵路,3、改、擴建區(qū)段站,

17、區(qū)段站咽喉區(qū),車站咽喉區(qū)： 從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分別 至到發(fā)場最內方信號機（或警沖標）的范圍。道岔匯集處,進路——車站咽喉區(qū)辦理行車和調車作業(yè)的運行徑路,平行進路、敵對進路或進路交叉,車站咽喉區(qū)設計原則,保證必要的平行作業(yè)能力,保證作業(yè)的機動性,保證行車進路交叉最少,盡量減少道岔數量,盡量縮短咽喉區(qū)的長度，減少站內走行的時間,編組站,在路網上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并設有較完善的調車設備的車站,編組站

18、的分類,路網性編組站,編組站的布置圖型,單向——上、下行共用一套調車設備雙向——兩套調車設備，駝峰彼此相對設置,區(qū)域性編組站,地方性編組站,我國編組站布置圖,單向橫列式 單向縱列式 單向混合式雙向橫列式 雙向縱列式 雙向混合式,“幾級幾場”概念,駝峰,利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調車線的預定位置的設備——駝峰,按日解體能力分,大能力駝峰 中能力駝峰 小能力駝峰,駝