水泥混凝土路面微裂式破碎再生處治技術(shù)

1、水泥混凝土路面微裂式破碎再生改造技術(shù)水泥混凝土路面微裂式破碎再生改造技術(shù)西安長大公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司吳超凡摘要：摘要：分析比較了水泥混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)破碎再生中打裂壓穩(wěn)和碎石化的優(yōu)缺點(diǎn)，論文提出了水泥混凝土路面改造后應(yīng)達(dá)到的最佳形式，即表面裂而不碎、板塊穩(wěn)而不平。為達(dá)到該效果，針對(duì)舊路路基軟化等承載能力不足位置，課題組研發(fā)出DZJ型地聚合物注漿材料，采用DZJ型地聚合物注漿加固舊路路基和路面結(jié)構(gòu)層，達(dá)到舊路路基和路面結(jié)構(gòu)層承載能力基本一致；

2、研制了水泥混凝土路面微裂式破碎機(jī)械與工藝，采用微裂式破碎機(jī)械進(jìn)行破碎再生，并用表面塊度、強(qiáng)度變異系數(shù)和表面凹槽深度表征和控制具體的“表面裂而不碎、板塊穩(wěn)而不平”效果，多條公路采用該技術(shù)改造加鋪后路面使用效果良好，現(xiàn)該技術(shù)被編制成河南省地方標(biāo)準(zhǔn)（DB41T9632014），已經(jīng)在國內(nèi)多個(gè)省市推廣應(yīng)用。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：裂而不碎；穩(wěn)而不平；DZJ型地聚合物注漿；微裂式破碎機(jī)；河南地方標(biāo)準(zhǔn)（DB41T9632014）一概述概述目前舊水泥混凝土路

3、面改造通常有三個(gè)工藝，分別是：在路況評(píng)定為優(yōu)、良時(shí)僅對(duì)局部脫空位置注漿和接縫處理后，即可直接加鋪面層；在路況評(píng)定為良、中、次時(shí)通常采用現(xiàn)場(chǎng)破碎再生后，即可加鋪路面結(jié)構(gòu)層，而且路況評(píng)定為良、中時(shí)，通常推薦采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)，在路況評(píng)定為中和次時(shí)，通常推薦采用碎石化技術(shù)；在路況評(píng)定為差時(shí)通常采用挖除新建技術(shù)。路面大面積改造工程中，道路表面點(diǎn)病害分布的隨機(jī)性，故點(diǎn)病害通常難以得到有效處治，上述提及三種工藝中也均未提及如何處治，并且在設(shè)計(jì)和施工中

4、常被忽略，造成改造加鋪后又在該點(diǎn)病害位置出現(xiàn)病害；道路結(jié)構(gòu)層內(nèi)或路床、路基病害，由于難以被檢測(cè)出來，若僅對(duì)路表病害進(jìn)行處治，而未徹底處治結(jié)構(gòu)層內(nèi)病害，那么路面加鋪層的使用壽命將顯著減低，比如僅對(duì)路面破碎板表面換板，而基層與底基層脫空、底基層與墊層脫空，以及已經(jīng)軟化的路床未能被檢測(cè)出來和處治；第三、面板現(xiàn)場(chǎng)破碎后的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)僅為工藝標(biāo)準(zhǔn)，與路面破碎后應(yīng)達(dá)到的最佳標(biāo)準(zhǔn)之間沒有關(guān)聯(lián)，即破碎后應(yīng)達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)不明確，造成我國水泥混凝土路面改造的設(shè)計(jì)

5、、施工、驗(yàn)收是破碎工藝設(shè)計(jì)，而具體某一工藝設(shè)計(jì)是否與舊路改造目的相適應(yīng)，則未見系統(tǒng)研究。為此，經(jīng)過十余年連續(xù)不間斷的研究、開發(fā)、試用，通過前后四個(gè)課題研究，西安長大公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司已經(jīng)研發(fā)出水泥路面智能脫空檢測(cè)儀，聯(lián)合Evd可檢測(cè)出路面層間脫空和路床承載能力；研發(fā)出DZJ系列地聚合物注漿材料、注漿設(shè)備和成套工藝，可用于處治層間脫空和路基補(bǔ)強(qiáng)，處治后的路面承載能力與無病害處的承載能力基本一致；研制出水泥混凝土路面微裂式破碎機(jī)械和成套技

6、術(shù)，破碎再生水泥混凝土路面，達(dá)到消除加鋪層反射裂縫和推移破壞，而且加鋪層的疲勞壽命遠(yuǎn)大于打裂壓穩(wěn)和碎石化后的加鋪層疲勞壽命；多個(gè)工程應(yīng)用表明，水泥混凝土路面微裂式破碎使用效果良好，現(xiàn)研究和應(yīng)用成果被編制成河南省地方標(biāo)準(zhǔn)“舊水泥混凝土路面微裂式破碎再生處治技術(shù)規(guī)程”（DB41T9632014），確保微裂式破碎效果和推廣。二傳統(tǒng)破碎再生技術(shù)分析傳統(tǒng)破碎再生技術(shù)分析水泥混凝土路面面板現(xiàn)場(chǎng)破碎通常有打裂壓穩(wěn)和碎石化兩種，其中打裂壓穩(wěn)又分為門式破

7、碎和沖擊破碎兩種；碎石化分成多錘頭破碎和共振碎石化兩種。（一）打裂壓穩(wěn)（一）打裂壓穩(wěn)打裂壓穩(wěn)是通過門式破碎或沖擊破碎機(jī)械使水泥路面產(chǎn)生不規(guī)則開裂，相鄰裂縫圍成的塊度為0.4～0.6平方米，防止板塊脹縮和翹曲產(chǎn)生路面溫度型開裂；測(cè)量每一次壓穩(wěn)后沉降量，把聲音類似于“悶鼓”聲，能量主要集中在低頻，且有幾個(gè)較明顯共振峰；微脫空介于兩者之間，具體如圖1所示。圖1智能脫空檢測(cè)儀脫空判別軟件分析圖智能脫空檢測(cè)儀脫空判別軟件分析圖根據(jù)上述脫空檢測(cè)原理

8、，課題組經(jīng)過大量的室內(nèi)外研究，研制出智能脫空檢測(cè)儀，具體如圖2所示。圖2水泥路面智能脫空檢測(cè)儀水泥路面智能脫空檢測(cè)儀通過多條道路應(yīng)用結(jié)果表明：該脫空設(shè)備具有如下特點(diǎn)：1）檢測(cè)全面：對(duì)每塊面板的四個(gè)板角及斷板板角進(jìn)行全面檢測(cè)；2）識(shí)別率高：檢測(cè)脫空識(shí)別率高達(dá)85%以上；3）速度快：比傳統(tǒng)的FWD彎沉檢測(cè)法快2～3倍。（二）（二）EvdEvd動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)在檢測(cè)出路面脫空位置后，再采用Evd檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)整體承載能力，通過結(jié)構(gòu)反演技