車(chē)輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-東風(fēng)eq1181w型載貨汽車(chē)雙片離合器設(shè)計(jì)【全套圖紙】-

1、1第1章緒論1.1離合器的發(fā)展概況離合器總成，也有人稱為壓盤(pán)總成。在汽車(chē)上，離合器總成被螺栓緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上。離合器總成用來(lái)操控離合器片與飛輪之間分離或磨合。安裝時(shí)，離合器彈簧給離合器總成加載，彈簧力將離合器片壓緊在飛輪上。如果駕駛員踏動(dòng)離合器踏板時(shí)，踏動(dòng)力會(huì)傳動(dòng)到離合器分離軸承，分離軸承將力道傳遞到離合器壓盤(pán)上，壓盤(pán)使離合器片脫離飛輪摩擦面，這樣離合器片就可以自由旋轉(zhuǎn)。達(dá)到分離目的。根據(jù)德國(guó)出版的2003年汽車(chē)年鑒，2002年世界各

2、國(guó)114家汽車(chē)公司所生產(chǎn)的1864款乘用車(chē)中，手動(dòng)機(jī)械變速器車(chē)款數(shù)為1337款；在我國(guó)，乘用車(chē)中自動(dòng)擋車(chē)款式只占全國(guó)平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車(chē)中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車(chē)目前仍然是世界車(chē)款的主流（當(dāng)然不排除一些國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)擋式車(chē)款是其主流產(chǎn)品）。至于未來(lái)，考慮到傳動(dòng)系由MT向自動(dòng)傳動(dòng)系過(guò)渡，采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMT技術(shù)是自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者?？梢哉f(shuō)，從目前到將來(lái)離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一

3、起存在，不可能在汽車(chē)上消失。全套圖紙，加全套圖紙，加153893706153893706在早期研發(fā)的離合器機(jī)構(gòu)中，錐形離合器最成功。他的原型設(shè)計(jì)曾在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車(chē)輪的小汽車(chē)上，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐體離合器的方案一直沿用到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過(guò)驢毛帶、皮革3主機(jī)配套市場(chǎng)處于龍頭地位，面向全國(guó)64家主機(jī)廠供貨，占領(lǐng)

4、了國(guó)內(nèi)中重型商用車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)離合器主要是干摩擦式離合器，其中，膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器的產(chǎn)量比例已達(dá)到1：1，隨著時(shí)間的推移將會(huì)由膜片彈簧離合器取代。膜片彈簧離合器現(xiàn)以推式為主，但拉式以其優(yōu)越的性能，正作為研發(fā)重點(diǎn)，不久亦會(huì)面世。上海離合器總廠為通用別克轎車(chē)配套的4T65E液力變矩器，是自主開(kāi)發(fā)成功的典范，而且已建成年產(chǎn)10萬(wàn)套生產(chǎn)能力。引進(jìn)技術(shù)企業(yè)和中外合資企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平都達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的同期水準(zhǔn)

5、。如上海離合器總廠為桑塔納配套的離合器達(dá)到了德國(guó)F&S公司水準(zhǔn)，長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司為一汽配套的離合器達(dá)到了英國(guó)AP公司水準(zhǔn)，南京法雷奧有限公司為依維柯配套的離合器達(dá)到了法國(guó)Valeo公司水準(zhǔn)等。在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，在行業(yè)協(xié)會(huì)的組織下，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，已經(jīng)建立起我國(guó)自己的膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)理論，有力支撐了離合器開(kāi)發(fā)；雙質(zhì)量飛輪減振器的設(shè)計(jì)理論、液力變扭器的設(shè)計(jì)理論也已建立，有的企業(yè)已建立起相當(dāng)實(shí)力的技術(shù)中心。有8家企業(yè)

6、具備與國(guó)外同行相似的制造膜片彈簧離合器的關(guān)鍵熱處理先進(jìn)設(shè)備和工藝。拉式膜片彈簧離合器、雙質(zhì)量飛輪減振器、液力變扭器和大直徑膜片彈簧離合器的開(kāi)發(fā)研制已經(jīng)取得成功。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向

7、彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤(pán)的環(huán)行接觸，可保證壓盤(pán)上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧的壓力幾乎沒(méi)有改變，且可減輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車(chē)上多采用多