車輛工程畢業(yè)設計(論文)-東風eq1181w型載貨汽車雙片離合器設計【全套圖紙】-

1、1第1章緒論1.1離合器的發(fā)展概況離合器總成，也有人稱為壓盤總成。在汽車上，離合器總成被螺栓緊固在發(fā)動機飛輪上。離合器總成用來操控離合器片與飛輪之間分離或磨合。安裝時，離合器彈簧給離合器總成加載，彈簧力將離合器片壓緊在飛輪上。如果駕駛員踏動離合器踏板時，踏動力會傳動到離合器分離軸承，分離軸承將力道傳遞到離合器壓盤上，壓盤使離合器片脫離飛輪摩擦面，這樣離合器片就可以自由旋轉(zhuǎn)。達到分離目的。根據(jù)德國出版的2003年汽車年鑒，2002年世界各

2、國114家汽車公司所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動機械變速器車款數(shù)為1337款；在我國，乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流（當然不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產(chǎn)品）。至于未來，考慮到傳動系由MT向自動傳動系過渡，采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMT技術(shù)是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者?？梢哉f，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機一

3、起存在，不可能在汽車上消失。全套圖紙，加全套圖紙，加153893706153893706在早期研發(fā)的離合器機構(gòu)中，錐形離合器最成功。他的原型設計曾在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上，它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐體離合器的方案一直沿用到20世紀20年代中葉，對當時來說，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面易修復。它的摩擦材料曾用過驢毛帶、皮革3主機配套市場處于龍頭地位，面向全國64家主機廠供貨，占領

4、了國內(nèi)中重型商用車市場的半壁江山。目前國內(nèi)汽車離合器主要是干摩擦式離合器，其中，膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器的產(chǎn)量比例已達到1：1，隨著時間的推移將會由膜片彈簧離合器取代。膜片彈簧離合器現(xiàn)以推式為主，但拉式以其優(yōu)越的性能，正作為研發(fā)重點，不久亦會面世。上海離合器總廠為通用別克轎車配套的4T65E液力變矩器，是自主開發(fā)成功的典范，而且已建成年產(chǎn)10萬套生產(chǎn)能力。引進技術(shù)企業(yè)和中外合資企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平都達到了國外同類企業(yè)的同期水準

5、。如上海離合器總廠為桑塔納配套的離合器達到了德國F&S公司水準，長春一東離合器股份有限公司為一汽配套的離合器達到了英國AP公司水準，南京法雷奧有限公司為依維柯配套的離合器達到了法國Valeo公司水準等。在消化吸收引進技術(shù)的同時，在行業(yè)協(xié)會的組織下，通過產(chǎn)、學、研相結(jié)合，已經(jīng)建立起我國自己的膜片彈簧離合器設計理論，有力支撐了離合器開發(fā)；雙質(zhì)量飛輪減振器的設計理論、液力變扭器的設計理論也已建立，有的企業(yè)已建立起相當實力的技術(shù)中心。有8家企業(yè)

6、具備與國外同行相似的制造膜片彈簧離合器的關(guān)鍵熱處理先進設備和工藝。拉式膜片彈簧離合器、雙質(zhì)量飛輪減振器、液力變扭器和大直徑膜片彈簧離合器的開發(fā)研制已經(jīng)取得成功。經(jīng)過多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應用。如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設計方面也相當完善：采用具有軸向

7、彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多