電力牽引傳動(dòng)與控制概述

1、1,電力牽引傳動(dòng)與控制,課程主要內(nèi)容：電力牽引傳動(dòng)控制概述電力牽引交直傳動(dòng)與控制電力牽引交流傳動(dòng)與控制,2,主要參考書：馮曉云. 電力牽引交流傳動(dòng)及其控制系統(tǒng). 高等教育出版社，2009.12.郭世明. 機(jī)車動(dòng)車牽引交流傳動(dòng)技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社，2012.03連級(jí)三. 電力牽引控制系統(tǒng). 中國鐵道出版社，2004.王書林. 電力牽引控制系統(tǒng). 中國電力出版社，2005.宋雷鳴. 動(dòng)車組傳動(dòng)與控制. 中國鐵道出版社，20

2、09.黃濟(jì)榮. 電力牽引交流傳動(dòng)與控制. 機(jī)械工業(yè)出版社，1999.徐 安. 城市軌道交通電力牽引. 中國鐵道出版社，2000.李群湛. 高速鐵路電氣化工程. 西南交通大學(xué)出版社，2006.廖曉鐘. 電力電子技術(shù)與電氣傳動(dòng). 北京理工大學(xué)出版社，2000.胡崇岳. 交流電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制. 機(jī)械工業(yè)出版社，2010.01. 主要參考資料：機(jī)車電傳動(dòng)[J]. 株洲電力機(jī)車研究所 內(nèi)燃機(jī)車[J].

3、 大連內(nèi)燃機(jī)車研究所 其他機(jī)車車輛（CRH1-5,HXD1-3, DF4-DF11,SS4-SS9,…）資料及?？?3,第一章 電力牽引傳動(dòng)與控制 系統(tǒng)概述,系統(tǒng)組成與功用系統(tǒng)分類發(fā)展歷史與現(xiàn)狀,4,第一章 電力牽引傳動(dòng)與控制系統(tǒng)概述,一、系統(tǒng)組成與功用機(jī)車電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng)組成內(nèi)燃機(jī)車：,柴油機(jī),,控制系統(tǒng),牽引發(fā)電機(jī),變流器,牽引電動(dòng)機(jī),,傳動(dòng)齒輪箱與動(dòng)輪,電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng),,,,,

4、,,,,圖 1-1a,5,電力機(jī)車（交流供電）：,電網(wǎng)，受電弓,,控制系統(tǒng),牽引變壓器,變流器,牽引電動(dòng)機(jī),,傳動(dòng)齒輪箱與動(dòng)輪,電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng),,,,,,,,,,圖 1-1b,6,內(nèi)燃機(jī)車?yán)硐霠恳匦郧€,機(jī)車輪軸功率：F·V=3.6η·N式中：F 機(jī)車牽引力（KN）V 機(jī)車速度（Km/h）N 原動(dòng)機(jī)功率（KW） η 傳動(dòng)效率理想特性要求：機(jī)車在

5、運(yùn)行時(shí)能經(jīng)常利用其動(dòng)力裝置的額定功率.即：F·V=3.6η·N=const.,,圖 1-2 機(jī)車?yán)硐霠恳?特性曲線（牛馬特性）,7,內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)裝置的功用,電傳動(dòng)裝置的功用：充分利用和發(fā)揮機(jī)車動(dòng)力裝置的功率；擴(kuò)大機(jī)車牽引力F與速度V的調(diào)節(jié)范圍；提高機(jī)車過載能力，解決列車起動(dòng)問題；改善機(jī)車牽引控制性能。,圖 1-3 柴油機(jī)功率和扭矩特性---柴油機(jī)通過機(jī)械直接傳動(dòng)不能適應(yīng)

6、 機(jī)車起動(dòng)、過載、恒功等要求,,,8,第一章 電力牽引傳動(dòng)與控制系統(tǒng)概述,二、系統(tǒng)分類按電流制式不同分為三大類：直-直電力傳動(dòng)系統(tǒng)交-直電力傳動(dòng)系統(tǒng)交-直-交電力傳動(dòng)系統(tǒng),｝,直流傳動(dòng)系統(tǒng),交流傳動(dòng)系統(tǒng),,,9,直-直電力傳動(dòng)系統(tǒng),內(nèi)燃或電力機(jī)車采用直流牽引發(fā)電機(jī)或直流電網(wǎng)直接向數(shù)臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)供電的傳動(dòng)方式。調(diào)速性能優(yōu)良，系統(tǒng)簡(jiǎn)潔。直流牽引電機(jī)造價(jià)較高，但可靠性、維護(hù)性相對(duì)較差。受直流電機(jī)換向條件和機(jī)

7、車限界、軸重等限制，主發(fā)電機(jī)單機(jī)功率受到限制。一般在2200KW以下。車型：DF,DF2,DF3,ND1,ND2等。,圖1-4 內(nèi)燃機(jī)車直-直電傳動(dòng),10,交-直電力傳動(dòng)系統(tǒng),內(nèi)燃或電力機(jī)車采用交流牽引發(fā)電機(jī)或單相交流網(wǎng)及變壓器，通過整流器向數(shù)臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)供電的傳動(dòng)方式。采用三相交流同步發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，重量輕，造價(jià)較低。適用于大功率機(jī)車。車型： DF4， DF5，DF7，DF11，ND4，ND5，SS3-SS

8、9等。,圖1-5 內(nèi)燃機(jī)車交-直電傳動(dòng),11,交-直-交電力傳動(dòng)系統(tǒng),內(nèi)燃或電力機(jī)車采用交流牽引發(fā)電機(jī)或單相交流電網(wǎng)及變壓器，經(jīng)整流器將交流電變換成直流，再通過逆變器將直流電變換成頻率和幅值按列車運(yùn)行控制要求變化的交流電，向數(shù)臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)供電的傳動(dòng)方式。,圖1-6 a內(nèi)燃機(jī)車交-直-交電傳動(dòng),,采用交流牽引電機(jī)，徹底克服了直-直系統(tǒng)的不足，重量輕，造價(jià)低，可靠性及維修性好良好的粘著性能適用于大功率控制系統(tǒng)復(fù)雜車型：DF4

9、DAC,NJ1,DJ，DJ2，DJJ1（藍(lán)箭），DJ4，CRH等,12,交-直-交電力機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng),,圖1-6 b 電力機(jī)車 交-直-交電傳動(dòng),代表性車型：和諧型系列電力機(jī)車（HXD）,13,第一章 電力牽引傳動(dòng)與控制系統(tǒng)概述,三、國內(nèi)外機(jī)車（動(dòng)車）傳動(dòng)控制技術(shù) 發(fā)展歷史與現(xiàn)狀大功率（內(nèi)然）機(jī)車電力傳動(dòng)與液力傳動(dòng)兩種主要傳動(dòng)方式的演變與發(fā)展主要趨勢(shì)：電力傳動(dòng),14,德國：液力傳動(dòng)機(jī)車創(chuàng)始國，但從上世紀(jì)60年

10、代起 轉(zhuǎn)向研制交流傳動(dòng)。1971年成功推出DE2500 交-直-交內(nèi)燃機(jī)車。日本：液力傳動(dòng)機(jī)車主要生產(chǎn)和使用國（主要由于 軸重限制原因）。但隨著電氣化和交流傳動(dòng) 技術(shù)的發(fā)展，普及了電力傳動(dòng)?？瓦\(yùn)以動(dòng)力 分散型電力牽引動(dòng)車為主。英國：內(nèi)燃化初期兩種傳動(dòng)方式并存發(fā)展，1962年 為配合鐵路全盤電氣化，英國鐵路總局宣布 不再生產(chǎn)液力機(jī)車。美國：1925年制造出第一臺(tái)直流電傳內(nèi)燃機(jī)車，之 后幾乎全部生產(chǎn)電傳

11、機(jī)車。中國：80年代末基本停止了大功率液傳機(jī)車的生產(chǎn)， 資陽，二七，四方轉(zhuǎn)產(chǎn)電傳機(jī)車），確定了 主要發(fā)展電力傳動(dòng)的方針。,15,電力傳動(dòng)形式的發(fā)展：直-直 交-直 交-直-交,發(fā)展趨勢(shì)：大功率、電力牽引、交流傳動(dòng)大功率―單軸功率1100-1600KW高性能―恒功速比≥2.5，高粘著利用節(jié) 能―低損耗，高效率，功率因數(shù)≈1.0可靠性高，維護(hù)性好，諧波干擾小,,,16,1920

12、-1960年代初：世界各國，直-直形式，功率<2200KW。 （30多年?。?964：法國首創(chuàng)交-直內(nèi)燃機(jī)車BB67036。開創(chuàng)了交-直傳動(dòng)和大功率機(jī)車的時(shí)代。（巨大進(jìn)步！）美國： C36-7 3600馬力法國：CC72000 4000馬力CC78000 5000馬力 前蘇聯(lián)： TЭΠ75 6000馬力中國： DF4A-4B

13、 3300馬力DF4C 3600馬力 DF4D 4000馬力DF5 4500馬力韶山系列電力機(jī)車單軸功率800-900KW我國1958年大連廠試制成功2000馬力直-直機(jī)車，同年田心廠試制成功SS1型電力機(jī)車，64年DF型批量生產(chǎn)，69年試制成功4000馬力DF4和SS2，78年SS3，85年SS4，…94年SS8，98年SS9-5400Kw,東

14、風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng),東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車（4A - 4E）,18,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車南車戚墅堰機(jī)車公司研制,最高試驗(yàn)速度186KM/H。 裝車功率為3860KW。 16280ZJA型柴油機(jī)。 JF204C型同步主發(fā)電

15、機(jī)。 ZD106型牽引電動(dòng)機(jī)。 機(jī)車走行步采用高圓簧旁承, 電動(dòng)機(jī)架懸式懸掛,輪對(duì)空心軸六連桿驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架,機(jī)車裝有微機(jī)控制系統(tǒng),速度監(jiān)控系統(tǒng),具有自負(fù)荷功能的電阻制動(dòng)裝置,電控制動(dòng)系統(tǒng)及軸溫檢測(cè)顯示裝置,19,SS3B型電力機(jī)車,SS3B型電力機(jī)車為2002年株電廠開發(fā)的新型重載貨運(yùn)6軸電力機(jī)車，通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)車為一完整系統(tǒng) 持續(xù)制功率8700 kW持續(xù)速度48 km/h

16、最高速度100 km/h,20,SS4型貨運(yùn)電力機(jī)車,韶山4（SS4）型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。額定功率6400kW持續(xù)牽引力436.5kN最大牽引力627.8kN持續(xù)速度51.5km/h最大速度100km/h,21,SS6B型貨運(yùn)電力機(jī)車,1994年研制成功，交直型6軸貨運(yùn)電力機(jī)車持續(xù)制功率4800 kW持續(xù)速度 50 km/h最高速度100 km/h起動(dòng)牽引力485k

17、N持續(xù)牽引力337.5kN,22,韶山8型電力機(jī)車,1994年研制的快速客運(yùn)電力機(jī)車，曾創(chuàng)造了中國鐵路機(jī)車的最高速度240km／h軸式Bo-Bo額定功率3600kW持續(xù)牽引力126kN最大牽引力208kN持續(xù)速度100km/h最大速度170km/h,23,SS-9高速機(jī)車,24,SS9G型客運(yùn)電力機(jī)車,六軸干線大功率準(zhǔn)高速客運(yùn)交直傳動(dòng)電力機(jī)車。采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車機(jī)車持

18、續(xù)功率4800kW最大功率5400kW軸式C0-C0牽引工況恒功速度范圍為99-160km／h最高速度為170km／h,25,1965：英國研制成功Hawk型內(nèi)燃機(jī)車（BRUSH公司），采用靜止式半導(dǎo)體變頻器， Vmax=120Km/h， 1030KW，異步牽引電動(dòng)機(jī)，但變頻器欠可靠。1971：德國BBC和Henschel，DE2500：交-直-交，1840Kw， Vmax=140Km/h，異步牽引電動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)和干線運(yùn)行證明機(jī)

19、車牽引性能良好，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好，可靠性高，維護(hù)方便，取得了巨大成功，開創(chuàng)了交流牽引的時(shí)代。1980年首臺(tái)BR120交流傳動(dòng)干線電力機(jī)車在德國投入試運(yùn)行。70年代之后：世界各鐵路發(fā)達(dá)國，爭(zhēng)相研制交流傳動(dòng)機(jī)車，交流傳動(dòng)技術(shù)特別在電力機(jī)車應(yīng)用方面取得了極大完善。1996：中國,AC4000交-直-交原型車，標(biāo)志著我國機(jī)車交流傳動(dòng)技術(shù)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性研究和應(yīng)用階段。2000年 “藍(lán)箭” ，2001年DJ2”奧星” 號(hào)，……2006年DJ4、HXD

20、 、CRH1-3、CRH5動(dòng)車組等,交流傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展,26,AC4000型交-直-交電力機(jī)車,27,DJ2型號(hào)交流傳動(dòng)電力機(jī)車,我國第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)品的商用型交流傳動(dòng)電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引通用型客運(yùn)電力機(jī)車軸式Bo-Bo電傳動(dòng)方式交-直-交持續(xù)制功率4800kW持續(xù)速度74km/h最高運(yùn)營速度200km/h最大起動(dòng)牽引力264kN持續(xù)牽引力233kN再生制動(dòng)功率4400kw(108-210k

21、m/h)最大制動(dòng)力150kN(10-108km/h),28,DJJ1 (藍(lán)箭) 電動(dòng)旅客列車,株電、株所、長客和廣鐵集團(tuán)于2000年共同為廣深線研制的新一代交傳高速電動(dòng)旅客列車組 基本編組M+5T+TC兩列連掛編組： M+10T+M持續(xù)制功率： 4800kW持續(xù)制速度： 105km/h最高速度： 210km/h起動(dòng)牽引力： 211kN持續(xù)牽引力： 164kN最大電制動(dòng)力： 150kN （5～108km/h）電制動(dòng)功率

22、： 4400kW (108～230km/h),29,“中原之星”動(dòng)車組,2001年10月生產(chǎn)，動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組。由株電、四方、株所聯(lián)合研制生產(chǎn)。電傳動(dòng)方式： 交－直－交持續(xù)制牽引功率6400 kW最高運(yùn)營速度：160km/h平均啟動(dòng)加速度（0～52.5km/h，額定載荷）不小于0.4m/s2,30,中華之星電動(dòng)車組,為我國京一沈快速客運(yùn)通道研制的動(dòng)車組。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km／h，是目前我國運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車

23、組 電傳動(dòng)方式交－直－交傳動(dòng)最大運(yùn)行速度270km/h起動(dòng)牽引力200 kN（0～5 km/h ） 持續(xù)制功率 2*4800kW,2002年11月27日， 中華之星在秦(皇島)沈(陽)客運(yùn)專線上創(chuàng)造了中國鐵路試驗(yàn)速度的最高記錄：312.5公里/小時(shí)！,31,烏茲別克斯坦電力機(jī)車,軸式 B0-B0-B0電傳動(dòng)方式：交－直－交用途：鐵路干線客貨通用持續(xù)制功率 6000kW持續(xù)速度 53 km/h最高運(yùn)行速度 120 km/

24、h起動(dòng)牽引力 450kN持續(xù)牽引力 410kN (半磨耗輪)電制動(dòng)方式： 再生制動(dòng)最大電制動(dòng)力： 285 kN輪周制動(dòng)功率： 5400kW,32,和諧型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車,電力機(jī)車株洲電力機(jī)車有限公司：HXD1型八軸9600kw大同電力機(jī)車有限公司：HXD2型八軸9600kw大連機(jī)車車輛有限公司：HXD3型六軸7200kw 內(nèi)燃機(jī)車 大連機(jī)車車輛有限公司：HXN3型六軸4413kw 戚墅堰機(jī)車車輛廠

25、：HXN5型六軸4413kw 至2011年12月底，全國鐵路已有5023臺(tái)和諧型機(jī)車投入應(yīng)用，其中和諧型電力機(jī)車4262臺(tái)，和諧型內(nèi)燃機(jī)車761臺(tái),33,和諧號(hào)大功率機(jī)車一覽表,,我國和諧型大功率機(jī)車發(fā)展,和諧型電力機(jī)車（HXD）型號(hào)：HXD1/1B/1C/1D，HXD2/2B/2C，HXD3/3B/3C/3D其中：HXD1D/3D為新型交流傳動(dòng)客運(yùn)機(jī)車軸式：HXD1與HXD2為2（B0-B0），其余均為C0-C0功率：H

26、XD1/1B，HXD2/2B，HXD3B為9600KW，其余 HXD為7200KW和諧型內(nèi)燃機(jī)車（HXN）型號(hào)：HXN3，HXN5軸式：均為C0-C0功率：均為4000KW左右,35,HXD1型( ),36,HXD1(DJ4)型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車,主要技術(shù)特點(diǎn) DJ4型大功率交傳電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完

27、整系統(tǒng)，機(jī)車總功率為9600 kW，單軸功率為1200 kW，單節(jié)軸式為BO-BO,軸重為23 T/25T（可調(diào)） 。主電路形式：機(jī)車采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺(tái)水冷IGBT變流器，給四臺(tái)三相異步動(dòng)機(jī)供電，輔助逆變器集成在主變流器中； 控制系統(tǒng)采用西門子SIBAS32系列的微機(jī)控制，TCN網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)；采用分布式控制；代表世界重載快速貨運(yùn)領(lǐng)域的先進(jìn)水平，可滿足2萬噸重載列車的牽引，將主要用于長達(dá)630 km的

28、大秦鐵路晉煤外運(yùn)。車體采用中央梁承載方式，轉(zhuǎn)向架，采用低位牽引桿，基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)；空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用CCBII制動(dòng)系統(tǒng),電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；,37,HXD1B大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車（南車株電總裝現(xiàn)場(chǎng)-- HXD1B 0001號(hào)車）,38,HXD1B大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車（南車資電總裝現(xiàn)場(chǎng)）,39,HXD1C大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車（南車資電總裝現(xiàn)場(chǎng)）,和諧5型（ HXN5 ）大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車南車戚墅堰機(jī)車有限公司與美

29、國GE公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造（ 2008年）,軸式： C0-C0軌距： 1435 mm軸重： 25 t總重量：150 t傳動(dòng)方式：交-直-交額定功率：4460 kW 最高速度：120 km/h,41,和諧3型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車大連機(jī)車車輛公司與美國EMD內(nèi)燃機(jī)車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造2008年7月2日,42,引進(jìn)交流電傳動(dòng)高速動(dòng)車組,200-250公里/時(shí) 動(dòng)車組CRH1：龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典A

30、B提供的Regina。編組形式2(2M+1T)+(1M+1T)， 8節(jié)編組： Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc?？偣β?300kW，軸功率265kW，共20個(gè)軸，每個(gè)動(dòng)車4個(gè)動(dòng)軸。 CRH2：南車四方（聯(lián)合日本財(cái)團(tuán)）生產(chǎn)，原型日本川崎新干線E2-1000。編組形式為4M+4T，8節(jié)編組：Mc+T+M+Tp+M+Tp+M+Tc。總功率4800kW，軸功率300kW CRH5：北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭

31、國鐵提供的SM3型?？偣β?500kW，軸功率550kW，編組形式 (3M+1T)+(2M+2T)，8節(jié)編組：Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。 300-350公里/時(shí) 動(dòng)車組CRH3：北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。編組形式為，4M4T。軸功率550kW，全車共16根動(dòng)軸，總功率8800kW，軸重：≤17t 。第一列國產(chǎn)化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)

32、中創(chuàng)下了394.3公里的最高時(shí)速,43,CRH1動(dòng)車組,44,CRH2動(dòng)車組,45,CRH3動(dòng)車組,46,CRH5動(dòng)車組,47,CRH5動(dòng)車組,48,我國動(dòng)車組最新發(fā)展,CRH動(dòng)車組已形成系列： CRH1～6；CRH2有CRH2A ～ CRH2E以及CRH380A ～D等新一代高速列車CRH380已下線運(yùn)營，最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)380公里。已用于建成后的武廣、滬杭、京滬高鐵等。CRH380A高速動(dòng)車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行途

33、中，最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。,49,2010年12月5日，CRH380B型動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段的最高試驗(yàn)速度達(dá)457公里/小時(shí)。2011年1月9日，CRH380B采用特殊試驗(yàn)編組（8M4T）的CRH380B -6402L動(dòng)車組再次進(jìn)行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導(dǎo)段的運(yùn)行試驗(yàn)。當(dāng)天下午5點(diǎn)，列車由徐州東站出發(fā)，在啟動(dòng)后6分鐘之內(nèi)就達(dá)到了380公里/小時(shí)，并于5時(shí)15分創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的最高試

34、驗(yàn)速度。,50,2010年12月5日，CRH380B型動(dòng)車組在京 滬高鐵先導(dǎo)段的最高試驗(yàn)速度達(dá)457公里/小時(shí)。 2011年1月9日，CRH380B采用特殊試驗(yàn)編組（8M4T）的CRH380B -6402L動(dòng)車組再次進(jìn)行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導(dǎo)段的運(yùn)行試驗(yàn)。當(dāng)天下午5點(diǎn)，列車由徐州東站出發(fā)，在啟動(dòng)后6分鐘之內(nèi)就達(dá)到了380公里/小時(shí)，并于5時(shí)15分創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的最高試驗(yàn)速度。,51,我國部分動(dòng)車組技術(shù)參數(shù),,52,C

35、RH380A型動(dòng)車組新技術(shù)特性,采用了新一代高速列車低阻力流線頭型方案，實(shí)際運(yùn)行時(shí)新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車升力系數(shù)小于0.08。振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配：優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)并改善車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動(dòng)車組車體的自然震動(dòng)頻率，有效抑制列車在高速運(yùn)行時(shí)的車體結(jié)構(gòu)性共振，同時(shí)提高了乘坐舒適度。采用了高強(qiáng)度氣密性設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實(shí)際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，使用SWMB-40

36、0/SWTB-400型無搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動(dòng)車組運(yùn)行速度為386.3公里/小時(shí)，其最大脫軌系數(shù)為0.34，而CRH2A型動(dòng)車組以250公里/小時(shí)運(yùn)行時(shí)最大脫軌系數(shù)為0.72。,53,噪聲控制技術(shù)：列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，CRH380A型動(dòng)車組在時(shí)速350公里/小時(shí)的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動(dòng)車組以25

37、0公里/小時(shí)運(yùn)行時(shí)的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動(dòng)噪音。高性能牽引系統(tǒng)：采用南車株洲電機(jī)有限公司的YQ-365型牽引電動(dòng)機(jī)，和株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司的CI11型IGBT牽引逆變器，并降低了傳動(dòng)比和加大制動(dòng)盤熱容[4]。車輛減重：軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動(dòng)車組維持380公里/小時(shí)的旅行速度時(shí)，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小時(shí)。高效率再生制動(dòng)：再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)瓦到90%

38、,我國研制成功時(shí)速500公里高速試驗(yàn)列車2011年12月25日在中國南車四方股份公司誕生,55,電力牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展,集成模塊化控制系統(tǒng)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制多參數(shù)綜合優(yōu)化控制和智能化,56,Group work (3人/組)：,課程小論文主題：電力牽引傳動(dòng)與控制技術(shù)現(xiàn)與發(fā)展要求：1. 學(xué)術(shù)論文格式； 2. 參考文獻(xiàn)資料10-15篇以上； 3. 課程結(jié)束前交