交通地位對地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的影響

1、交通地位對地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的影響交通地位對地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的影響【摘要】本文以2006年煙大鐵路通航為案例，采用合成控制法進(jìn)行了實(shí)證研究，分析了交通地位提升對地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的影響。實(shí)證結(jié)果顯示：由于煙大鐵路通航帶來的煙臺(tái)市進(jìn)出口總額顯著高于合成煙臺(tái)，通過穩(wěn)健性檢驗(yàn)也得到了同樣的結(jié)果。本文的發(fā)現(xiàn)表明地區(qū)交通地位的提升能夠促進(jìn)煙臺(tái)市進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，但是在長期這種效應(yīng)會(huì)相對下降。下載【關(guān)鍵詞】交通地位進(jìn)出口貿(mào)易影響一、引言及文獻(xiàn)綜述煙大鐵路輪渡

2、是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分，是中國第一條運(yùn)輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡。對于輪渡一端的煙臺(tái)來說，煙大鐵路輪渡通航會(huì)提升其交通地位，擴(kuò)大輻射能力，依托身后發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，有潛力成為面向海洋的國際化輪渡港口。因?yàn)闊煷箬F路輪渡，煙臺(tái)由一個(gè)傳統(tǒng)的交通末端城市變成了重要的交通樞紐。關(guān)于交通地位對區(qū)域發(fā)展的影響，國內(nèi)外已有學(xué)者從不同角度進(jìn)行了研究：Linneker等（1996）以M25公

3、路倫敦軌道高速公路為例，討論了交通便利度對區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的影響，但是無法排除其他情況對經(jīng)濟(jì)水平的影響，難以說明交通便利度對經(jīng)濟(jì)水平的影響程度；Linneker等（1996）Demurger等（2001）通過對中國24個(gè)省份的研究發(fā)現(xiàn)，交通便利度是解釋區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長差距的關(guān)鍵因素；胡鞍鋼等（2009）從理論和實(shí)證兩個(gè)維度驗(yàn)證了交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃缘拇_存在，從1985～2006年我國交通運(yùn)輸投資所帶來的GDP增加平均每年為248億元；劉生龍等（

4、2011）通過研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對中國的區(qū)域貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的正向影響；張學(xué)良（2012）構(gòu)建了交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出模型，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要的作用；采用空間面板模型檢驗(yàn)了交通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系；Rudra.P等（2013）通過VECM模型證明了擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括公路和鐵路）將促進(jìn)印度實(shí)體經(jīng)濟(jì)的增長；王曉東等（2014）通過Feder模型研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的影響，結(jié)果表明交

5、通基礎(chǔ)設(shè)施從總體上對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生正向溢出效應(yīng)，但各地強(qiáng)弱不一；康繼軍等（2014）認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展能夠顯著改善城鄉(xiāng)收入差距，其中公路交通基礎(chǔ)設(shè)施和公路運(yùn)輸業(yè)可以明顯改善城鄉(xiāng)收入差距，而對于鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路運(yùn)輸業(yè)，只有當(dāng)其發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模后，才能顯著降低城鄉(xiāng)收入差距以減少貧困；MinooFarhadi（2015）基于1870到2009年的長期數(shù)據(jù)對OECD國家進(jìn)行了研究，結(jié)果表明勞動(dòng)生產(chǎn)率和全要素生產(chǎn)率都會(huì)受到交

6、通基礎(chǔ)設(shè)施存量的正向影響；高翔等（2015）研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對服務(wù)業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的促進(jìn)作用，結(jié)果表明有高速公路連接的服務(wù)業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率更高；樂曉輝等（2016）通過研究發(fā)現(xiàn)軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響在時(shí)間上是超前的，規(guī)劃方案的公示和軌道系統(tǒng)的建成運(yùn)營均塑造了土地價(jià)格梯度和容積率梯度；HildeMeersman（2017）證明了比利時(shí)的GDP會(huì)受到鐵路長度、鐵路網(wǎng)絡(luò)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的正向影響。二、研究設(shè)計(jì)發(fā)生前某個(gè)時(shí)間段的值；

7、如果k1=k2=…k■=1T0，那么■■■=T01Σ■■Y■，表示目標(biāo)事件發(fā)生前結(jié)果的平均值。考慮一個(gè)由向量k1，…，kM定義的線性組合M，X1=（Z1，■■■，…，■■■）是（k1）維實(shí)驗(yàn)組在目標(biāo)事件發(fā)生前的特征向量，k=rM。同樣的，定義X0是由其他未發(fā)生目標(biāo)事件的城市的特征向量組成的（kJ）矩陣，即X0的第j列是（Zj，■■■，…，■■■）。通過最小化X1與X0W之間的距離||X1X0W||求得向量W，并且使得w2≥0，…，wJ1

8、≥0，w2…wJ1=1。Abadie等（2010）用||X1X0W||υ=■衡量距離，V是一個(gè)（kk）的正定半定義對稱矩陣。盡管其他的V的形式也適用于我們的推理過程，但是V的選擇會(huì)影響估計(jì)的均方誤差。最理想的方法是賦予X0和X1中的變量合理的權(quán)重，使得合成控制的均方誤差最小化。因此本文根據(jù)Abadie等（2010）采用的方法，運(yùn)用stata軟件synth程序包進(jìn)行最佳控制組的選擇。得到個(gè)控制組的權(quán)重以模擬煙臺(tái)未受煙大鐵路通航影響的情況，

9、煙臺(tái)與合成煙臺(tái)之間進(jìn)出口貿(mào)易水平的差異就是目標(biāo)事件對其的影響程度。三、實(shí)證分析（一）變量說明與數(shù)據(jù)來源根據(jù)合成控制法，我們在選擇權(quán)重時(shí)要使得目標(biāo)事件發(fā)生之前，進(jìn)出口總值的各決定因素合成的煙臺(tái)與實(shí)際的煙臺(tái)盡可能的一致，所以本文選擇了各方面特征盡可能與煙臺(tái)相似的40個(gè)城市作為對照組。本文感興趣的結(jié)果變量是各市的進(jìn)出口貿(mào)易水平，用年進(jìn)出口總額、年進(jìn)口總額和年出口總額進(jìn)行衡量。選擇的控制變量包括城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、入

10、境旅游人數(shù)、國際旅游外匯收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、實(shí)際利用外資額和人口密度。以上數(shù)據(jù)來源于各市每年的統(tǒng)計(jì)年鑒和《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。煙臺(tái)鐵路輪渡于2006年試營運(yùn)，所以本文將目標(biāo)事件發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)定為2006年，使用1996年至2015年41個(gè)城市的平衡面板稻萁行研究。（二）實(shí)證結(jié)果分析接下來，運(yùn)用合成控制法來克服實(shí)驗(yàn)組與對照組之間的差異問題，從控制組中選擇合理的組合及權(quán)重對煙大鐵路輪渡通航前煙臺(tái)的進(jìn)出口貿(mào)易水平進(jìn)行擬合，連云港的權(quán)重

11、最高，為0.341；其次為北海、蘇州、汕頭和威海，分別為0.211、0.201、0.123和0.123，其他城市均為0。根據(jù)合成控制法得出的真實(shí)煙臺(tái)和合成煙臺(tái)進(jìn)出口總額的變化情況可以得到，在煙大鐵路輪渡通航之前兩者的曲線極大程度的重合，合成煙臺(tái)很好的模擬了事件發(fā)生前煙臺(tái)的進(jìn)出口貿(mào)易水平變動(dòng)路徑。2006年煙大鐵路輪渡通航后，煙臺(tái)進(jìn)出口總額的逐步高于合成煙臺(tái)進(jìn)出口總額的，這種差異在金融危機(jī)后出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但隨后又迅速上升，兩者的差異又

12、逐步增大，這可能是因?yàn)榻鹑谖C(jī)短時(shí)給煙臺(tái)市的進(jìn)出口帶來了一定的影響，但隨著時(shí)間的推移，對照組城市受此次危機(jī)的影響更大，導(dǎo)致了煙臺(tái)與合成煙臺(tái)的差距進(jìn)一步增大。如果從出口和進(jìn)口的角度來考察煙大鐵路輪渡通航對煙臺(tái)的影響，我們可以得到相似的結(jié)果，煙臺(tái)的進(jìn)口和出口額在2006年后與合成煙臺(tái)有了明顯的分叉。不同的是，相較于進(jìn)口，煙臺(tái)市的出口額在2006年后與合成煙臺(tái)的差異逐步增大，走勢較為穩(wěn)定；但是煙臺(tái)與合成煙臺(tái)進(jìn)口額的差異相對較小，且出現(xiàn)了多次的