物流地理學(xué)習(xí)心得

1、學(xué)習(xí)心得06303033夏斌斌地理是一門研究地球表面自然現(xiàn)象和人文現(xiàn)象，以及它們之間的相互關(guān)系和區(qū)域分異的學(xué)科。簡單地說，地理學(xué)就是研究人與地理環(huán)境關(guān)系的學(xué)科，研究的目的是為了更好的開發(fā)和保護(hù)地球表面的自然資源，協(xié)調(diào)自然與人類的關(guān)系。而物流地理學(xué)是一門新興的學(xué)科，他是隨著物流也的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展的，他是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的一個(gè)重要組成部分。在港航專業(yè)眾多學(xué)科中，物流地理就象是集成電路中的電路板，將港口、貨運(yùn)中心、貨貸公司這些“元器件”連接在一起

2、，形成整個(gè)物流系統(tǒng)。而物流地理在這之中就起到橋接的作用。淺白的說，物流地理就是運(yùn)輸線路。當(dāng)今物流運(yùn)輸?shù)姆绞接泻＿\(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、和管道運(yùn)輸。海運(yùn)在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80％以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)點(diǎn)：1、通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。2、運(yùn)量大。海洋運(yùn)

3、輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。3、運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對低廉。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。陸運(yùn)鐵路運(yùn)輸鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是自本世紀(jì)以來，隨

4、著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營車、會讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是以汽車為運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到廠礦、鐵路車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)等各點(diǎn)，加之公路網(wǎng)縱橫交

5、錯(cuò)、布局稠密，因而公路運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式，也是面上的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，以及戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸，都起著重要的作用。但公路運(yùn)輸也有其局限性，主要是所用汽車與鐵路車輛、船舶等相比，裝載量小，單位運(yùn)輸量的能源消耗大，運(yùn)輸成本高，容易發(fā)生交通事故，排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等，造成汽車公害?？者\(yùn)航空運(yùn)輸，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)

6、程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺?；诤娇者\(yùn)輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等；實(shí)行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財(cái)政補(bǔ)貼等。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有1)運(yùn)量大(2

7、)占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。缺點(diǎn)有靈活性差。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會顯著地增大。參觀感想深圳是一座年輕的城市，也是一座很有活力的城市。經(jīng)過30年的發(fā)

8、展，已成為中國最發(fā)達(dá)的城市之一。而深圳港的發(fā)展更是迅猛。2006年已成為世界第4大集裝箱港口。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，深圳港的發(fā)展勢頭不會減緩。鹽田國際集裝箱碼頭是深圳最大的集裝箱港口，也是世界級的集裝箱港口。自開港以來，鹽田國際年吞吐量從1994年1.3萬標(biāo)箱增長至2006年的886.5萬標(biāo)箱，是深圳港的主力遠(yuǎn)洋港區(qū)。展望未來，鹽田國際正在進(jìn)行擴(kuò)建工程，該工程包括六個(gè)集裝箱專用泊位，總投資額超過100億元人民幣，計(jì)劃2010年全部