關(guān)于提高鐵路利潤的思考

1、關(guān)于提高鐵路利潤的思考關(guān)于提高鐵路利潤的思考姓名：朱明鑫班級：交運0801學(xué)號：1104080730內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要：鐵路運輸?shù)男б娴拖?，已成為不容置疑的事實，備受詬病。守舊的經(jīng)營模式阻礙了鐵路的發(fā)展，同時公路運輸和航空運輸都在迅猛發(fā)展，鐵路運輸?shù)男蝿荼阕兊脟谰?。為解決這種狀況，本文便從客運和貨運倆個方面探討如何提高鐵路運輸?shù)睦麧?，讓鐵路適應(yīng)經(jīng)濟現(xiàn)代化的發(fā)展。本文提出的解決辦法便是在客運方面提高服務(wù)質(zhì)量，提高行車速度，吸引高收入的層次群

2、體并提高高速列車票價，增加收入。在貨運方面與現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)合，提供全程的物流服務(wù)，以提高市場份額，增加客運的收入。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：利潤票價服務(wù)現(xiàn)代物流鐵路行業(yè)主要收入來源鐵路行業(yè)主要收入來源我國鐵路行業(yè)主要的收入來源為：客運收入、貨運收入、行李包裹收入、郵運收入及其他收入，其中貨運收入和客運收入為鐵路行業(yè)最主要的收入。鐵路產(chǎn)業(yè)特性鐵路產(chǎn)業(yè)特性（1）規(guī)模效應(yīng)明顯、收益穩(wěn)定鐵路項目投資收益比較穩(wěn)定，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)強、建設(shè)期長、初期投資大、投資回

3、收慢。鐵路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，國家對它的運價(包括客貨運)實行嚴格的控制，另外鐵路部門非生產(chǎn)人員冗雜，勞動效率低下，因此在毛利率高達20，02％的情況下，投資回報收益相對偏低，目前銷售純益率僅為124％。（2）地域性明顯，不同路段苦樂不勻我國的l4個鐵路局(公司)中，以北京局、鄭州局、上海局、沈陽局和廣州局最為繁忙，運輸收入分別占各鐵路局運輸收入的21。37％、1310％、1181％、812％和745％，合計占全行業(yè)的6185％。同樣，

4、上述五個鐵路局歷年的效益亦屬最好。一般而言，經(jīng)濟繁榮地區(qū)和中部鐵路樞紐地區(qū)的鐵路局收入遠比其他地區(qū)的鐵路高。（3）壟斷特征明顯。市場性不強鐵路是自然壟斷行業(yè)，并且在目前的管理架構(gòu)下亦體現(xiàn)出相當強的政策性壟斷。新公司欲獲得鐵路的線路資源非常困難。隨著正在展開的鐵路投融資體制改革及隨之而來的建設(shè)市場的開放，鐵路運輸市場的政策壁壘正在逐步打破。（4）運輸費用較低，出于對國民經(jīng)濟發(fā)展的考慮，同時照顧一些低收入群體，我國的火車票價格一直處在較低的

5、水平。我國目前鐵路無論是客運還是貨運的價格均僅為公路運輸價格的1／4～1／5。鐵路現(xiàn)狀鐵路現(xiàn)狀1.效益狀況效益作為經(jīng)營和獲利的根本指標最能反映行業(yè)或企業(yè)的經(jīng)營狀況鐵路自從1994年首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損以來連續(xù)5年虧損1999年鐵路運輸系統(tǒng)實現(xiàn)運輸收入998億元終于完成扭虧為盈但鐵路運輸發(fā)展緩慢效益下降卻已成為不容置疑的事實。2、社會狀況鐵路擁擠臟亂已經(jīng)變成很多人對于鐵路的評價，春節(jié)時無論購票時的長隊，擁堵的車廂還是惡劣的服務(wù)質(zhì)量讓人們對于

6、鐵路的印象越來越差。3.市場狀況（1）市場份額們有沒有看到鐵路客運是虧損的，有幾個壟斷的企業(yè)利潤是虧損的，按照市場規(guī)律當供小于求時漲價時不可避免的，當然為了照顧那些低收入群體，慢車還是應(yīng)該保持在低價位，而高速列車在春運等客流量較多時就可以采取漲價的措施增加收入。2、坐票和站票采取不同價格，坐票和站票價格相同這是一種不公平的體現(xiàn)，會遭人詬病。可以相對的提高坐票價格降低站票的價格。3、發(fā)展高速列車，用高速列車吸引高消費群體，占領(lǐng)中國的中長途

7、市場。實現(xiàn)這首先注意的一點便是提高服務(wù)質(zhì)量，這可以借鑒航空公司的做法，創(chuàng)建舒適的乘車環(huán)境。同時提高車速，降低乘車時間，這樣便可以降低飛機的優(yōu)勢，提高火車所占的市場份額。同時加強火車打發(fā)時間的準確性，避免出現(xiàn)晚點的狀況。4、建立多個售票點，開發(fā)網(wǎng)上購票。這樣購票變得便利同樣可以吸引旅客，增加高消費旅客的人數(shù)，同樣也讓黃牛黨失去了生存空間。貨運融合現(xiàn)代物流，增加市場份額貨運融合現(xiàn)代物流，增加市場份額隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快被譽為“第三方

8、利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要也是提升鐵路行業(yè)競爭力培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。（一）通過鐵路貨運特性與現(xiàn)代物流的特征我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流說具有的優(yōu)勢：鐵路貨運特征:簡單的物的流動是一種無規(guī)律的簡單流動過程僅是物的位置移動貨物流

9、動的內(nèi)涵沒有變化只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求僅限于單項服務(wù)功能所建立的簡單關(guān)系現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運動且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等是一個伴隨新價值產(chǎn)生的經(jīng)濟運動過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關(guān)系且與企業(yè)進行廣泛深入的合作成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。（二）鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性1、我國鐵路由于經(jīng)

10、營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機制不健全再加上在市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中其市場意識沒有適時到位致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。鐵路貨運的現(xiàn)狀也是急需改革，改變效益低下的現(xiàn)狀。2.、近年來隨著改革開放的深入發(fā)展各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入對提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高對服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細致。鐵路運輸業(yè)及其車站認識到了這一點開始走向市場、了解市場大力開展貨運營銷

11、工作。3、鐵路貨運與現(xiàn)代物流相融合也可以借鑒現(xiàn)代物流的先進思想和模式，進行更合理的運營，降低運營成本，增加效益。（三）鐵路貨運與現(xiàn)代物流融合的建議1.、加強路網(wǎng)建設(shè)與改造網(wǎng)絡(luò)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要條件。鐵路系統(tǒng)要根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求進一步提高現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢并注重建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。我國鐵路營業(yè)里程達到7.4萬公里位居亞洲第一、世界第三年發(fā)送旅客l億多人發(fā)送貨物近2億噸為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了盡可能多的運力支撐，但是總體看我國鐵路路網(wǎng)不