內(nèi)燃機(jī)學(xué)課后習(xí)題答案

1、2424平均有效壓力和升功率在作為評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能方面有何區(qū)別？平均有效壓力和升功率在作為評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能方面有何區(qū)別？答平均有效壓力是一個(gè)假想不變的壓力，其作用在活塞頂上使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功，升功率是在標(biāo)定的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。區(qū)別：前者只反應(yīng)輸出轉(zhuǎn)矩的大小，后者是從發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的角度對(duì)其氣缸容積的利用率作出的總評(píng)價(jià)，它與Pme和n的乘積成正比。（Pl=Pmen30T）

2、2626燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來測(cè)定。采用和被測(cè)定燃料具有相同的抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分比來表示。柴油十六烷值時(shí)用來評(píng)定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為100的正十六烷和規(guī)定十六烷值為0的α甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。3

3、838內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比，存在著哪些損失？試述各種損失形成原因內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比，存在著哪些損失？試述各種損失形成原因。答：工質(zhì)的影響工質(zhì)的影響；實(shí)際工質(zhì)不是理想氣體，其中CO2.水蒸氣等三原子氣體在燃燒過程中不斷增強(qiáng)，使工質(zhì)比熱容增大，且隨溫度升高而增大，使氣體溫度下降，同時(shí)燃燒產(chǎn)物存在高溫分解及在膨脹過程中復(fù)合放熱現(xiàn)象。傳熱損失傳熱損失：實(shí)際循環(huán)中，缸套內(nèi)壁面、活塞頂面以及氣缸蓋底面等與缸內(nèi)工質(zhì)直接相接觸的表

4、面，始終與工質(zhì)發(fā)生著熱量交換，在壓縮初期，缸壁對(duì)工質(zhì)加熱，但燃燒和膨脹期，工質(zhì)大量向壁面?zhèn)鳠帷Q氣損失換氣損失：理論循環(huán)中不考慮氣體流動(dòng)阻力損失實(shí)際循環(huán)中，在吸入新鮮充量及排出廢氣時(shí)有膨脹損失，活塞推出功損失和吸氣功損失。燃燒損失燃燒損失：燃燒速度的有限性使壓縮負(fù)功增加及最高壓力下降另外還存在不完全燃燒損失。11.11.內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些損失？?jī)?nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些損失？答：a)工質(zhì)造成的損失。b)工

5、質(zhì)與汽缸套、活塞、汽缸蓋等設(shè)備間的傳熱損失。c)泵氣損失。d)燃燒損失。e)漏氣損失。4141試分析內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。其數(shù)值的大小與哪些因試分析內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。其數(shù)值的大小與哪些因素有關(guān)？素有關(guān)？答：排氣提前：排氣門提前開啟可以增大在膨脹行程下止點(diǎn)時(shí)的流通面積，使排氣順暢，減小排氣沖程的活塞推出功。排氣門遲后關(guān)閉可避免排氣流動(dòng)截面積的過早減小而造成的排氣阻力增加，使活塞推出功和缸內(nèi)殘余廢