連鑄連軋式鉛蓄電池板柵制造

1、1連鑄連軋式鉛蓄電池板柵制造連鑄連軋式鉛蓄電池板柵制造一、技術(shù)介紹一、技術(shù)介紹“鉛蓄電池極板清潔生產(chǎn)技術(shù)”是相對于目前在國內(nèi)通用的“重力澆鑄板柵”制造技術(shù)而言。先通過“鉛帶連鑄連軋”技術(shù)將鉛錠制作成連續(xù)的鉛帶，再通過“連續(xù)沖網(wǎng)（沖孔）技術(shù)”或“拉網(wǎng)技術(shù)”制造成板柵，然后經(jīng)“雙面涂板機”涂敷鉛膏，最后制成鉛蓄電池板柵。全球一次電池市場占37%，二次（蓄電池）電池占63%。在二次電池（蓄電池）中，鉛酸電池占88%，NiCd電池占4%，NiM

2、H電池占4%，Liion電池占4%。因此鉛蓄電池在所有電池市場中所占比例為55%，此數(shù)據(jù)也說明了鉛蓄電池所處的地位。我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量約占世界產(chǎn)量的13，目前正以年均約20%的速度快速增長，出口量、出口額分別以每年高達29%和34%左右的速度遞增，成為全球鉛酸蓄電池的生產(chǎn)和消費大國。鉛酸蓄電池制造業(yè)的環(huán)境污染源，主要在鉛煙、鉛塵、污水和酸霧3個方面。上世紀80年代起日本、澳大利亞、德國、英國、法國和意大利的電池生產(chǎn)商都開始使用板柵綠色制

3、造技術(shù)。歐美的主要蓄電池生產(chǎn)廠家也都采用了拉網(wǎng)板柵或沖網(wǎng)板柵制作極板后生產(chǎn)汽車蓄電池。但中國絕大多數(shù)廠家都采用重力澆鑄板柵生產(chǎn)技術(shù)。目前使用鑄板機的工藝和生產(chǎn)技術(shù)在國外已經(jīng)被淘汰：歐、美、日、韓電池廠家90%以上是采用拉網(wǎng)式、沖孔式、連鑄連軋等先進板柵和極板制造設(shè)備來制造板柵，只有不到10%還使用鑄板機為制造特殊規(guī)格的產(chǎn)品。原因是鑄板機產(chǎn)生大量的鉛煙（鑄造溫度450℃以上），鉛損耗量（鉛渣）在15—20%，對環(huán)境的污染非常嚴重。而采用拉

4、網(wǎng)式、沖孔式、連鑄連軋等先進板柵和極板制造工藝基本無鉛煙排放（工作溫度為常溫及350℃以下），可以控制鉛渣＜3%，設(shè)備操作人員的數(shù)量降到110，生產(chǎn)設(shè)備可以完全實現(xiàn)密閉或在負壓下運行。鉛酸蓄電池極板制造新技術(shù)對環(huán)境無污染，對操作者無傷害，實現(xiàn)了極板制造的清潔生產(chǎn)。3因此可以采用更薄的板柵取代傳統(tǒng)的澆鑄板柵：沖孔（網(wǎng)）板柵生產(chǎn)線可以制備厚度為0.6mm的薄板柵，可以同時用于正、負極板。2、節(jié)能原理、節(jié)能原理由于鉛帶連鑄連軋?zhí)厥夤に囆枰?，?/p>

5、鉛溫度通常為327—350℃，遠低于重力澆鑄溫度（500—600℃）。連鑄連軋、拉網(wǎng)、沖孔均為冷加工，能耗遠低于熱加工。以連鑄連軋拉網(wǎng)制造板柵為例，一套連鑄連軋拉網(wǎng)制造板柵產(chǎn)能約相當于十臺重力澆鑄設(shè)備，連鑄連軋拉網(wǎng)設(shè)備裝機功率約150—200KW，而十臺重力澆鑄設(shè)備裝機功率400—500KW，節(jié)約能源50%以上。3、節(jié)材原理、節(jié)材原理以汽車起動電池板柵為例：重力澆鑄板柵厚度大于1.2mm，拉網(wǎng)和沖孔板柵厚度通常小于0.8mm板柵質(zhì)量可減

6、輕20—40%。4、減少鉛煙及鉛渣排放、減少鉛煙及鉛渣排放熔鉛溫度高于400℃時，開始產(chǎn)生大量鉛煙，而鉛帶連鑄連軋熔鉛溫度低于400℃；節(jié)能型熔鉛爐一體化設(shè)計，熔鉛溫度低，密封狀態(tài)下使用，輔以缺氧措施，鉛渣產(chǎn)生數(shù)量為重力澆鑄50%以下。5、操作工人遠離鉛煙污染、操作工人遠離鉛煙污染操作人員數(shù)量少，工人工作環(huán)境為冷加工狀態(tài)。三、國產(chǎn)設(shè)備三、國產(chǎn)設(shè)備1、國產(chǎn)首臺鉛帶連鑄連軋設(shè)備用于卷繞電池生產(chǎn)、國產(chǎn)首臺鉛帶連鑄連軋設(shè)備用于卷繞電池生產(chǎn)制造商