電動車檢測

1、常見質(zhì)量問題及其原因分析常見質(zhì)量問題及其原因分析[1]最高車速最高車速(屬否決項屬否決項)：標準要求：≤20kmh檢測方法：在100m混凝土或瀝青路面上來回電動騎行2次，取平均值，每次來回的計算公式：V=720t【導出過程：V=S／t=(21001／1000)(t1／3600)】。要求騎行者重量75kg，不足者加負重，風速不大于3m／s。檢測中有出現(xiàn)20km／h的情況，主要原因是車速未調(diào)整好。目前控制車速有二種辦法：一是通過控制器的電子

2、元件限制車速。另一種是通過手把上的光電管或是機械方法使轉(zhuǎn)把限定在一定位置，以限制車速，但這二種方法都是事后的補救，根本的辦法是要從設計上解決。目前大多數(shù)輪轂式電機配610mm(24″)車圈，電機轉(zhuǎn)速是174r／min，所以理論計算的時速是：(ПD17460=3.141661017460)10002=20.006kmh。但是，實際生產(chǎn)時往往有出入。例如考慮到電池的過充電壓為15％，則電壓最高可到41.4V，這時電機轉(zhuǎn)速就變快，速度就要超標

3、，導致不合格。所以出廠時廠方應對每輛車都進行測試，以滿足標準的要求。只要有100m水泥路面，秒表就可以測量了。時速20km／h電動車單程100m行駛時間為18秒。為提高試驗的效率，企業(yè)應探討采用設備試驗代替路試的可能性。[2]制動性能制動性能(屬否決項屬否決項)：標準要求：干態(tài)制動距離≤4m，濕態(tài)制動距離≤l5m。試驗中常見質(zhì)量問題是：1、車閘未調(diào)整好。電動車目前一般制動的采用方式是前鉗后抱或是強力閘。國際GB356693《自行車裝配要

4、求》規(guī)定：普通閘和鉗形閘之裝配要求：①左、右閘皮與輪輞受閘部分平行、高低一致，閘皮與輪輞的間隙不大于3mm，②制動時除了輪輞外不得與其他任何零件相碰，兩側(cè)閘皮能同時與輪輞接觸，松閘后能借助閘簧彈力使閘皮迅速復位。抱閘的裝配要求則是閘皮間隙應調(diào)節(jié)適宜，能達到制動目的，松閘后能迅速復位。檢測中常常碰到前閘閘皮安裝不到位的情況。閘皮與輪輞(鋼圈)距離太大，有時有5～6mm之多。l）、鋼材質(zhì)量差，管壁薄；2）、焊接質(zhì)量差，焊接工藝不規(guī)范導致的熱

5、脆性等；3）、對于避震前叉破損：避震前叉零件質(zhì)量差，如尼龍塞子的尼龍搭子削斷引起前叉破損。[4]整車重量（屬重要項目）整車重量（屬重要項目）標準要求：整車重量≤40kg目前絕大部分電動車以鉛酸蓄電池作為動力源。36V的電動車一般用3節(jié)12V的電池串聯(lián)而成，重量為13kg左右；電機重量是5kg。一般自行車重量為16kg，對于簡易型電動車，加上工具箱等附件，一般車體部分重量有20kg左右，再加上電池、電機的重量18kg，總重約為38～39k

6、g，能符合要求。而對于豪華型的電動車，特別是輕摩化的車型，由于其車架結(jié)構(gòu)，過多的附件、裝飾件，有的配以鋁輪，則其重量一般均遠遠超過40kg。目前輕摩化問題比較嚴重，關(guān)于“輕摩化”的危害行業(yè)內(nèi)早有定論，希望各位從自身做起，提高認識，多管齊下，為了整個行業(yè)的生存、發(fā)展作出努力。[5]腳踏行駛能力腳踏行駛能力標準要求半小時人力騎行路程≥7km這一項目簡易的電動車一般能達到。目前簡易的電動車都采用寬輪胎如：241.75，地面摩擦力大，且整車重量

7、都在40kg左右，所以人力騎行比自行車費力，但男青年騎7km一般在20～25min左右，最快的18min。當然在人力騎行中不能出現(xiàn)諸如腳蹬損壞，鏈條斷裂等意外情況，不然就會被判不合格。對于輕摩化的電動車，該項目基本上均不合格。原因在于曲柄過短或設計的按裝位置不合理。[6]續(xù)行里程續(xù)行里程標準要求續(xù)行里程≥25km目前國內(nèi)電動車大都采用36Vl2Ah的電池，續(xù)行里程一般可達4050km；較少數(shù)量的電動車采用24V12Ah，續(xù)行里程一般可達