汽油機增壓的技術問題及其解決方案

1、汽油機增壓的技術問題及其解決方案汽油機增壓的技術問題及其解決方案摘要：摘要：汽油機增壓，雖然在增壓原理上與柴油機增壓基本相同，但在技術上要比柴油機增壓困難得多。主要由于汽油機增壓后爆震的傾向增大，熱負荷增高，且增壓系統(tǒng)較為復雜。過去除高強化汽油機的賽車和高原行駛車輛采用增壓技術外，一般汽油機很少應用。20世紀70年代后，世界各地特別在發(fā)達國家，城市污染與噪聲已成公害，再加上石油危機，這就促使汽油機增壓技術得到較快的發(fā)展。本文主要講述了增

2、壓問題及其解決方案。著重論述了存在的關鍵性技術問題：排溫過高、爆燃、熱負荷等。關鍵詞：關鍵詞：渦輪增壓爆燃熱負荷增壓中冷一、一、汽油機增壓技術的難點汽油機增壓技術的難點（一）爆燃傾向增大（一）爆燃傾向增大爆燃是氣缸內(nèi)未燃部分混合氣在火焰前鋒到來之前自行燃燒，在氣缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒。因爆燃發(fā)生時，缸內(nèi)的壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅度波動，同時發(fā)動機會產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，故又稱為敲缸或爆震。增壓使壓縮終了混合氣的溫度和壓力趨于升高，致使爆

3、燃的傾向增大。汽油機由于受爆燃限制，壓縮比ε較低，因而造成燃燒膨脹不充分，致使排氣溫度較高。（二）熱負荷加重（二）熱負荷加重汽油機混合氣的濃度范圍窄，燃燒時的過量空氣少，造成單位數(shù)量混合氣的發(fā)熱量大，又因為汽油機不能利用加大掃氣來冷卻受熱零件，因此使得汽油機在增壓后的熱負荷偏高。（三）混合氣的控制（三）混合氣的控制汽油機采用變量調(diào)節(jié)，化油器式發(fā)動機進行增壓時氣體流經(jīng)化油器喉口的壓力是變化的，不僅難于精確供應一定濃度的混合氣，還增加了一些

4、如增壓方案的選擇、化油器的密封、加速響應性能等新問題。電控汽油噴射技術的應用，為增壓技術在汽油機中的應用掃除了一大障礙。（四）汽油機與增壓器匹配困難（四）汽油機與增壓器匹配困難與柴油機相比，汽油機的轉速范圍寬，從低速到高速混合氣質(zhì)量變化大。當節(jié)氣門突然開打時，增壓器相應滯后；增壓后發(fā)動機排氣溫度高，易造成增壓器損壞；并出現(xiàn)低速時增壓壓力不足，高速時增壓壓力過高及壽命降低的情況。二、二、汽油機渦輪增壓的主要技術措施汽油機渦輪增壓的主要技術

5、措施（一）汽油機增壓爆燃的技術措施（一）汽油機增壓爆燃的技術措施要使車用汽油機在渦輪增壓后能在常用轉速范圍內(nèi)保持一定的轉矩儲備，避免效率壓縮而導致重啟溫度過高，而且又能使其在額定增壓壓力下不至于過高而引起爆燃，因此需要對增壓壓力進行控制。如采用進氣減壓閥和排氣放氣閥、變截面渦輪、雙渦輪增壓器等。2、渦輪增壓器響應之后的對策非增壓汽油機的加速性較好，增壓后，當節(jié)氣門位置突然變化時，要求混合氣濃度迅速變化，但增壓器供氣往往跟不上，從而增壓汽